特斯拉降價引發中國電動汽車市場生死存亡之戰

由特斯拉挑起的中國電動汽車價格戰已經達到白熱化程度，大眾市場成為全球最大、增長最快的電動汽車市場的新戰場。

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中國電動汽車和電池巨頭 比亞迪 (比亞迪) 是大眾市場的主宰者，但是 特斯拉 (TSLA) 在大幅降價後迅速進入這一領域，威脅到像 小鵬 (電動汽車) 和數十名國內球員爭奪位置。

甚至高端電動汽車製造商 仁王 (NIO) and 李汽車 (LI) 著眼於大眾市場的進軍，希望通過更實惠的型號增加銷量並加快他們對利潤的追求。

隨著中國向這些地區出口過剩供應，全球最大的電動汽車市場必將變得更具競爭力，並蔓延至歐洲和亞洲其他地區。 中國的價格戰將打擊一些電動汽車製造商的利潤率，而其他製造商則接受更大的損失以維持銷售。 最終，華爾街預計將出現適者生存的洗牌，留下一些占主導地位的中國電動汽車企業，而較弱的品牌將逐漸消失。

特斯拉股票是 2023 年的大贏家，但隨著全球降價帶來的最初需求激增迅速消退，特斯拉股票一直在回落。 比亞迪股票和理想汽車今年小幅上漲，但遠低於 2023 月初的高點。 Nio 股票和 XPeng 在 XNUMX 年下跌，距離長期或歷史低點不遠。

目前，隨著新品牌和新車型湧入大眾市場，特斯拉——迄今為止唯一一家真正站穩腳跟的非中國電動汽車製造商——有可能失去對中國的控制。 這也是外國汽車製造商如 通用汽車 (GM), 涉 (F), 豐田汽車 (TM) and 大眾 (大眾汽車). 他們推出的電動汽車受到了中國大多數年輕電動汽車買家的冷遇。 然而，這些公司的中國電動汽車攻勢才剛剛開始。

到 2025 年，通用汽車計劃在中國推出超過 15 款電動汽車。 許多下一代 Ultium 品牌的電動汽車可能會進入大眾市場——2022 年活動的溫床。

德意志銀行分析師 Edison Yu 表示：“隨著中國電動汽車市場的增長，大部分增長和大部分競爭力開始真正加速。” “這裡的問題是，隨著大眾市場的增長，它的增長速度不足以吸收所有競爭。 比亞迪碾壓了這裡的每一個人。”

特斯拉降價引發中國電動汽車價格戰

隨著特斯拉最近的降價，大眾市場的競爭變得更加激烈。

繼去年 3 月已經降價之後，6 月初，特斯拉將 Model 13.5 和 Model Y 在中國的價格下調了 10% 至 13%。 十天后，小鵬汽車做出回應，將電動汽車價格下調 XNUMX%-XNUMX%，其他幾家也緊隨其後。 蔚來在 XNUMX 月初降低了一些價格，甚至比亞迪也在 XNUMX 月底和 XNUMX 月初加入了降價行列。 包括福特和豐田在內的幾家外國汽車製造商已經下調了電動汽車價格並提供了很大的激勵措施。

與此同時，汽車製造商一直在大幅削減傳統燃氣汽車的價格，增加了電動汽車的壓力。

特斯拉的降價使 Model 3 和 Model Y 與比亞迪漢和海豹轎車和唐 SUV，以及來自小鵬、蔚來等的電動汽車相比更具競爭力。

評估中國電動汽車大眾市場

中國電動汽車市場的低端——價格低於 100,000 萬元人民幣 (RMB)，約合 15,000 美元的小型廉價電動汽車——已經高度電氣化，“迷你城市汽車”，如最暢銷的通用五菱宏光電動汽車，售價僅為 5,000 美元。

300,000 萬元人民幣（44,000 美元）以上的高檔和豪華車市場，由 Nio、理想汽車、奧迪、 寶馬 (BMWYY) and 梅賽德斯 ​​- 奔馳 (DDAIF), 電氣化一直很慢。

但去年，電動汽車和插電式汽車大舉進入了大約 100,000 萬至 300,000 萬元人民幣的主流市場。

Yu 估計，在 40 年售出的 6.5 萬輛“新能源汽車”(NEV) 中，至少有 2022% 進入了大眾市場。 新能源汽車包括全電動、插電式混合動力和燃料電池汽車。

計劃於 2023 年推出的部分新中國電動汽車車型

更多價格實惠的新車型正在推出，可能會引發中國電動汽車價格戰。

高端初創公司理想汽車即將推出理想 L5 EV 和 L6 SUV，價格均在 300,000 萬元人民幣以內。 Li 還將在 7 月份推出更便宜的高級 L8 和 LXNUMX 電動 SUV“Air”版本。

高端同行 Nio 的新款 ET5 轎車在去年 3 月推出後應該會大步向前。 這是 Nio 最便宜的車型，也是 Model 5 的競爭對手。 另一款可能稱為 ESXNUMX 的新車型可能成為蔚來最便宜的 SUV。 它被視為 Model Y 的競爭對手。

ET5的起步價不超過300,000萬元，ES5的價格應該差不多。 一旦蔚來開始全口徑生產這些車型，價格可能會進一步下跌。

到今年夏天，Nio 預計將提供總共八款全新或更新的車型，去年其陣容翻了一番，達到六款。 2024 年，蔚來將推出一個新的大眾市場品牌，價格在 200,000 萬至 300,000 萬元人民幣（29,000 萬至 44,000 萬美元）之間。

已經是大眾市場參與者的初創公司小鵬汽車應該很快推出 G7 SUV 和電動小型貨車，以及改進後的 P7 轎車。

在 2023 年，Yu 預計 Li 的 L7 和 XPeng 的 G7 將對這些初創公司的成功至關重要。

他稱讚理想汽車“在產品新鮮時提高產量方面做得非常好”。 至於蔚來，他預計 ET5 很重要，但更重要的是在經歷了去年的一系列執行和供應鏈問題之後，“他們能夠可靠地推出新車型的速度”。

比亞迪將在 2023 年推出十多款新車型或改款車型，從低端到超高端，包括至少兩款針對 Model Y 的電動汽車。

中國汽車巨頭吉利，沃爾沃​​的母公司和 北極星 (心理諮詢師), 是另一個值得注意的球員。 到 2025 年，其全新的 Galaxy 品牌可能會提供七款新的大眾市場電動汽車車型，其中包括未來幾個月將推出的兩款插電式混合動力電動汽車。 此外，吉利不斷擴大的 Zeekr 品牌開拓了高端電動汽車市場的低端市場。

期待 XNUMX 月份上海車展上出現一波新電動汽車的發布和發布。

隨著這些電動汽車製造商和更多製造商在大量生產的情況下發佈如此多的新車型，脫穎而出將很難。 自 9 年底首次亮相以來，小鵬 G2022 SUV 的銷量一直低迷。 許多電動轎車和跨界車在來年可能會面臨同樣的問題。

但另一種選擇是繼續以大幅折扣銷售老舊車輛。

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中國電動汽車銷量會放緩嗎？

中國乘聯會預測，在宏觀逆風和補貼結束的情況下，新能源汽車銷量將在 31 年和 2021 年翻一番以上後增長 2022%。 CPCA 估計，這將佔所有汽車銷量的 36%，而 28 年這一比例約為 2022%。據中國汽車製造商稱，到 2030 年，新能源汽車可能佔中國市場的 70%-90%。

從絕對數字來看，到 2 年，中國電動汽車、插電式混合動力汽車和燃料電池汽車的銷量預計將增加約 2023 萬輛，達到 8.5 萬輛。

2022 年，Covid-19 造成的限制扼殺了中國經濟，電動汽車製造商面臨嚴重的供應鏈問題或徹底停工。 然而，在美國上市的中國電動汽車初創企業理想汽車、蔚來汽車和小鵬汽車的銷售額均實現了兩位數的增長，儘管未能實現當年的交付目標。

大眾市場的領先者是比亞迪，去年其新能源汽車（包括混合動力車）銷量增長了兩倍，達到 1.86 萬輛。 它佔去年新能源汽車銷量的近 30%。

到 40 年，特斯拉的全球交付量增長 1.31%，達到 2022 萬輛。這比比亞迪的交付量低約 30%，但特斯拉在純電動汽車領域仍處於領先地位。

CPCA 數據顯示，特斯拉中國去年銷量增長 37% 至 439,770 輛。 該公司去年夏天擴大了上海產能，但近幾個月不得不多次減產或停產，儘管特斯拉大幅降價。

中國電動汽車銷售計劃與。 要求

比亞迪的目標是到 2023 年新能源汽車銷量達到 4 萬輛，是 2022 年銷量的兩倍多。 僅此一項就可以大致解釋今年所有預計的新能源汽車增長，甚至包括可觀的出口。

理想汽車、蔚來汽車、通用汽車、豐田汽車和許多其他公司也計劃提高產量。

最重要的是，中國電動汽車產量和產能將在 2023 年飆升，而需求將遠遠落後。 這種移動金屬的必要性是中國電動汽車價格戰正在進行並且可能變得更糟的原因。

對於比亞迪和中國初創企業而言，出口增長可能有助於抵消國內放緩的影響。 他們正在進入歐洲和其他海外市場。

出口過剩的電動汽車產量也將促進這些地方的競爭，增加利潤壓力。

特斯拉股票對比。 比亞迪股票

中國電動汽車製造優勢

在全球電動汽車競賽中，中國受益於其對智能手機和筆記本電腦等大規模製造產品的掌握。 它在 EV 電池供應鏈中的主導地位和本地化提供了另一個關鍵優勢。

“電動汽車比汽油車更容易製造，”德意志銀行分析師 Edison Yu 說。 “這幾乎是一台非常複雜的大型計算機。”

Yu 補充說，由於其在電子領域的專業知識，中國破解了這項技術。 然後它需要做的就是獲得“正確的軟件、質量和品牌”。

中國汽車製造商已經取得了長足的進步。 就在十年前，即使是沃倫·巴菲特支持的比亞迪也只是質量差、噪音大、不可靠的中國汽車的代名詞。

中國電動汽車價格戰中的市場變化

大眾市場領導者比亞迪受益於一系列新車型以及隨著中國經濟放緩而出現的消費放緩。 它不僅是中國電動汽車的領導者，而且現在是該國最大的汽車製造商。

與許多電動汽車同行不同，比亞迪是盈利的。 華爾街預計，隨著銷售額增長超過 2022%，該公司 80 年的利潤將增長近五倍。

大多數比亞迪車型的價格在 100,000 萬元至 200,000 萬元人民幣（約合 15,000 萬至 29,000 萬美元）之間。 它們被視為有價值的產品。

憑藉 Seal 和 Frigate 等新車型，比亞迪進一步推進了“負擔得起的奢侈品”。 憑藉其積極擴張的 Denza 品牌，比亞迪正瞄準高端市場。 比亞迪還推出了一個超高端品牌揚旺，其重型 SUV 可能會在第三季度推出。 又一個“F品牌”將在騰勢和洋王之間推出。

特斯拉曾經主宰中國高端電動車市場。

但隨著大幅降價，“特斯拉已經從高端市場進入大眾市場，”諮詢公司 Sino Auto Insights 的塗樂說。

去年秋天，Model 3 的售價比比亞迪海豹 (BYD Seal) 高出近 10,000 美元，但在 600 月初之後降到了僅高出 XNUMX 美元。 XNUMX月初，比亞迪推出新款海豹優惠。

但他警告說，300,000 萬元以下的細分市場競爭“極其激烈”。 比亞迪在那裡擴大了統治地位，而小鵬則在爭奪空氣。

XNUMX月下旬，比亞迪經銷商多款車型降價，可見中國電動車之王也難逃價格戰。

比亞迪EV生產優勢

在大眾市場，Le 認為比亞迪在競爭中“遙遙領先”。

他滔滔不絕地說出原因：“比亞迪已經存在很長時間了。 他們自 2003 年以來一直在市場上銷售。他們是全國冠軍。 他們是中國人。”

Le 補充說，比亞迪的“產品已經變得更好，而且價格實惠。 他們幾乎在每個細分市場都有產品。 它們的質量、可靠性和設計在過去七年中有了顯著提高。 他們得到了中國消費者的信任。”

它的領導力還有更多。 “比亞迪有規模，他們製造自己的電池，製造自己的芯片，”樂解釋道。 “因此，與任何成立不到 10 年的公司相比，他們可以更有效地管理成本。”

比亞迪繼續大量投資於新的電動汽車和電池工廠。

隨著國內競爭的加劇，比亞迪正在大力推動出口，向亞洲、歐洲和拉丁美洲擴張。

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Le 表示，在中國快速增長的大眾電動汽車市場“它們可以共同成長”。 但他對特斯拉“有點懷疑”，因為它的產品過時了。

“如果特斯拉以重大方式更新 Model 3 和 Model Y，特別是如果他們不提高價格，你肯定會看到銷量的增長，”Le 補充道。

據報導，經過重新設計的 Model 3 正在路上，但它什麼時候到貨呢？ 在其 1月XNUMX日投資者日，特斯拉失望 既沒有確認期待已久的 Model 3 更新，也沒有推出下一代低成本電動汽車，即傳聞已久的特斯拉 Model 2。

特斯拉在全球範圍內的降價以犧牲其寶貴的利潤率為代價來支持交付量。

Le 警告說，鵝的降價只會持續幾個月左右。 “特斯拉將需要再做一次，他們會在年底前完成，”他說。

特斯拉上海工廠一直是這家電動汽車巨頭的出口引擎。 但特斯拉柏林的崛起減少了將上海製造的汽車出口到歐洲的必要性。

上海已經有閒置產能，這個問題可能會繼續增長。 儘管這些目的地存在進一步降價的風險，但特斯拉有強烈的動機保持上海出口的高位。 即使在歐洲有新的折扣，那裡的特斯拉價格也明顯高於中國。

至於尚未盈利的小鵬汽車和蔚來汽車，隨著特斯拉降價，其降價和折扣增加了虧損擴大的風險。 這讓他們處於劣勢，因為投資者正在尋找 最佳電動汽車股票.

對於 Nio 來說，即將進入大眾市場可能會拖延盈利的時間。

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中國電動汽車價格戰將撼動行業

隨著電動汽車價格戰的展開，德意志銀行的 Yu 預計行業將出現洗牌。

初創公司可能很脆弱。 Yu 告訴 IBD，蔚來汽車和理想汽車在 2024 年之前都有足夠的資金，而理想汽車則略有盈利。 但如果到 2024-25 年不“扭轉局面”，小鵬汽車可能會遇到麻煩。

“到 2024 年底，我確實認為我們會進行某種形式的整合，一些人會離開，這要么是因為他們在運營上失敗了，要么是因為他們的錢用完了。 在那之前，我們將面臨非常激烈的競爭，越來越多來自百度和小米等科技巨頭的競爭。”

搜索引擎巨頭 百度 (BIDU），已在自動駕駛汽車領域投入巨資，將通過與吉利的極度合資企業推出高度自動駕駛的電動汽車。 中國手機巨頭小米計劃在 2024 年初推出。

更廣泛地說，貝恩公司合夥人平毅預測，隨著中國電動汽車市場放緩，贏家和輸家之間的差距將擴大。

“品牌知名度低、品牌定位模糊的新品牌將難以生存，”易說。 “對於沒有強大品牌資產且瞄準高端市場的品牌來說，這也非常具有挑戰性。”

據報導，中國電池巨頭寧德時代將為 Nio 等主要客戶提供一些折扣，但不會向主要客戶特斯拉提供折扣。 這可以幫助初創企業在中國的電動汽車價格戰中倖存下來。

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外國汽車製造商進入中國電動汽車市場

至於西方和日本的整車廠，新浪汽車觀察的 Le 表示，他們錯過了中國電動汽車轉型的機會，而中國的內燃機汽車市場正在萎縮。

他說，即使擁有 ID 電動汽車系列，大眾汽車也“帶著一把刀參加了槍戰”，並駁斥了這些車輛平淡無奇的功能、續航里程和連接性。

豐田和 日產 (仙妮) 也大幅降低了中國的電動汽車價格。 福特最近宣布了大幅折扣，以在更新車型發布之前清空 Mustang Mach-e 庫存。

行業專家表示，對於傳統汽車製造商而言，很大程度上取決於他們轉型為創新型、技術驅動型和直接面向客戶的電動汽車廠商的速度。

“競爭趕上了外國 OEM，而國內廠商現在做得比他們好，”Le 說。

豐田剛剛推出 bZ3，這是一款面向中國市場的小型電動轎車，起價約為 169,800 元人民幣（24,500 美元）。 它使用比亞迪電機和電池，這可能是汽車巨頭之間大型電動汽車合作的開端。

中國電動汽車價格戰會持續多久？

中國電動汽車價格戰沒有放緩的跡象。

許多電動汽車製造商的大型生產計劃面臨著嚴酷的現實。 有吸引力的新電動汽車可能不會著火，而老化的模型則有迅速惡化的風險。

電動汽車製造商可能會繼續降價。 最終，一些倖存者可能會變得更強大，但在可預見的未來，即使是他們也將面臨一場血腥、傷痕累累的戰鬥。

出口提供了一個逃生閥。 但這可能會將問題傳播到海外。 特斯拉已經再次打折歐洲價格。 比亞迪和其他中國電動汽車製造商將加強在歐洲和亞洲的整體競爭。

外國原始設備製造商已經在努力打入中國的電動汽車市場。 現在他們面臨被世界最大汽車市場拒之門外的風險。 與此同時，久經考驗的中國電動汽車將在歐洲成為更大的參與者。

然而，考慮到關稅和電動汽車稅收抵免規則，美國市場在短期內應該會保持相對獨立。 除了 Polestar 等吉利品牌外，中國電動汽車製造商還沒有真正在美國開展業務。

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