目前，大多數電池都是在亞洲製造的。 中國的
當代Amperex技術有限公司
（股票代碼：300750.China），更廣為人知的是寧德時代，生產全球約 30% 的電動汽車電池。
福特汽車（Ford Motor）
(F) 首席執行官 吉姆·法利.
法利和其他國內汽車行業正在努力將生產帶回美國
福特正在與合作夥伴在田納西州和肯塔基州建立三個電池設施
SK創新
（096770.韓國）。 福特關閉 本星期 與 SK 的合資企業負責建設和運營這些工廠，該工廠將於 2025 年左右啟動。
SK 還在佐治亞州建設電池設施。 該公司於 2019 年初破土動工。第二座工廠於 2020 年宣布。這些工廠的總產能應達到約 22 吉瓦時的電池年產能， 據該公司稱.
福特和 SK 工廠每年將生產高達 130 吉瓦時的電池。 這足以每年生產大約 1.5 到 XNUMX 萬輛電動汽車。
通用汽車
(GM) 也計劃在美國設立三座工廠。 它正在與合作夥伴一起建設能力
LG Chem
（051810.韓國）。 這三個設施每年應輸出約 110 吉瓦時的電池。 這三個工廠的啟動時間應該在 2022 年、2023 年和 2025 年。
通用汽車在俄亥俄州的工廠破土動工 在2020. 該公司宣佈在田納西州斯普林希爾建立工廠 在2021，該設施計劃於 2023 年開放。今年 XNUMX 月初，通用汽車和
LG
宣布投資計劃 的美元1.7億元 在密歇根州將密歇根工廠的生產能力提高五倍。
克萊斯勒 親
斯泰蘭蒂斯
(STLA) 計劃有兩座工廠，其中一個位於安大略省，每年應生產約 80 吉瓦時的電池。 安大略工廠即將開工 在2024，據該公司。
LG Chem
is
斯泰蘭蒂斯
' 該工廠的合作夥伴。
三星SDI
(006400.Korea) 是 2022 年 XNUMX 月宣布的一家工廠的合作夥伴。尚未選擇地點，但計劃生產 為2025，根據 Stellantis 的說法。
其他幾家電池廠計劃在加拿大建設。 英國伏特 宣佈於 60 年 2021 月建造一座 XNUMX 吉瓦時的發電廠。啟動 風暴伏特 也於 2021 年 XNUMX 月宣布了魁北克的另一家工廠。這兩家工廠的啟動日期尚不清楚。
而不僅僅是傳統的底特律三人正在計劃美國的產能。
在十二月，
豐田汽車
（TM） 選 北卡羅來納州的美國電池製造廠。 豐田表示，它將生產足夠每年為約 1.2 萬輛電動汽車供電的電池。 這使工廠處於 90 吉瓦時的範圍內。
特斯拉
（TSLA）當然是電池電動汽車的領導者。 它購買電池並自己製造。 其估計容量已經超過約 100 吉瓦時。 它計劃在本世紀末將其擴大多達 30 倍。 （特斯拉的儲能業務也需要電池。）
然而，特斯拉的目標有點模糊，而且該公司通常不會發布打破其資本支出計劃的新聞稿。 3,000 吉瓦時的目標可能是這家汽車製造商的年度需求，而不僅僅是它計劃生產的目標。 特斯拉沒有回應置評請求。
特斯拉在內華達州首家電池廠與合作夥伴共建
松下
（6752.日本）。 在星期三，
松下
宣布 它將在堪薩斯州建造一座電池廠，僱用約 4,000 名員工。
松下告訴 “巴倫周刊” 工廠的最終規模尚未確定。
不包括特斯拉的雄心壯志，宣布的計劃總電池容量接近 600 吉瓦時。 這可能會花費 50 億至 60 億美元來建造和提供足夠的果汁，以每年大約生產 XNUMX 萬輛電動汽車。
這足以讓大約 50% 的美國新車銷量全部為電動汽車。 更重要的是，所有這些容量應該在十年中期左右。
在電池容量之後，汽車製造商可能要考慮電池供應鏈。 其他材料，如鎳和鈷來自其他國家。 今天，這些材料主要在亞洲加工。
這是新時代能源獨立需要解決的下一個問題。 目前，該行業正在一步一個腳印地前進。
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