Fernando Capeto 為福布斯繪製的插圖； 邁克·科波拉/蓋蒂圖片社拍攝的照片； 阿圖爾維達克/NurPhoto/蓋蒂圖片社
這家電動汽車公司繼續推銷其全自動駕駛選項——儘管它承認該技術不是自動駕駛的——似乎是在藐視國家規定的一個特定方面。
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特斯拉電動汽車在美國的主要市場加利福尼亞州在 2023 年初頒布了一項新法律，要求汽車製造商和經銷商避免將部分自動駕駛技術“欺騙性營銷”為完全自動駕駛。 然而，到目前為止，特斯拉似乎忽略了規則變更的一個關鍵因素，因為它繼續向加州客戶推廣其所謂的全自動駕駛功能，儘管該公司承認這並不能使其汽車完全自動駕駛。
排除，去年 XNUMX 月由州長 Gavin Newsom 簽署成為法律，聲明“製造商或經銷商不得在營銷材料中命名任何部分駕駛自動化功能，或描述任何部分駕駛自動化功能，使用暗示或以其他方式引導合理的人的語言相信，該功能允許車輛作為自動駕駛車輛運行。” 它還指示經銷商和製造商（特斯拉均受加州法律管轄）對部分自動駕駛功能的能力和局限性進行清晰描述。
“它把這項功能宣傳為完全自動駕駛，我認為這很明顯地讓司機產生了一種錯誤的自滿感。”
然而，截至 4 月 15,000 日，直接從公司網站（唯一可以銷售特斯拉的網站）訂購特斯拉的加利福尼亞客戶仍會被問及是否願意為他們購買的車輛添加價值 XNUMX 美元的全自動駕駛選項'配置。 雖然該網站指出“當前啟用的功能需要駕駛員主動監督並且不會使車輛自動駕駛”，但繼續使用該功能名稱似乎直接違反了新法律。
“將駕駛輔助軟件稱為自動駕駛從根本上來說是不安全的。 因此，真正由 DMV 來執行它，”進步商會首席執行官亞當·科瓦切維奇 (Adam Kovacevich) 說，該利益集團推動制定更嚴格的自動駕駛技術營銷規則。 “特斯拉的軟件是令人驚嘆的駕駛員自動化軟件，但它不是自動駕駛汽車軟件。 它把這項功能宣傳為完全自動駕駛，我認為這很明顯地讓司機產生了一種錯誤的自滿感。”
特斯拉對其全自動駕駛功能的描述指出，它實際上並沒有啟用自動駕駛。
特斯拉
加州機動車管理局告訴 福布斯 通過電子郵件，它“將向行業客戶發送通知，討論新法律和不遵守規定可能產生的後果。”
它還表示，在新法律實施之前，它“於 2022 年 XNUMX 月對特斯拉在加利福尼亞州的製造商和經銷商執照提出指控，指控他們在使用‘全自動駕駛’一詞和描述‘自動駕駛’方面進行誤導和虛假廣告.' DMV 正處於程序的發現階段，在程序完成之前不會對指控發表進一步評論。”
特斯拉沒有回應置評請求。
加利福尼亞州的這一規定是美國首創，旨在減少司機誤以為他們的車輛可以自動駕駛，無需手放在方向盤上或需要他們集中註意力的困惑。 目前，國家公路交通安全管理局正在審查 幾十起事故，包括一些致命的，涉及特斯拉的部分自動駕駛功能。 雖然該公司通知司機他們需要監控道路狀況並準備好控制他們的車輛，但特斯拉的粉絲 定期發布視頻 吹捧特斯拉假定的自動駕駛能力。
“這項立法對於幫助確保人們在道路上的安全極為重要，”該州法律的起草人、加州參議員 Lena Gonzalez 告訴 福布斯 通過電子郵件。 “我的辦公室正在與機動車輛部……以及其他必要的州機構進行溝通，以確保司機受到保護並了解他們車輛的性能。”
根據總部位於華盛頓的進步商會 (Chamber of Progress) 的說法，每次違反加州營銷規則的行為最初都可能被處以最高 250 美元的罰款。 據估計，如果特斯拉不改變其營銷語言並在今年上半年在加利福尼亞州保持與 2022 年同期相同的銷量，該公司可能面臨高達 45 萬美元的罰款。
關於特斯拉使用自動駕駛儀和全自動駕駛來描述其功能的爭議可以追溯到幾年前。 儘管馬斯克聲稱，特斯拉工程師和律師此前已將這些功能告知州和聯邦監管機構 不是真正的自治.
“毫無疑問，加州立法機構為何費心通過一項法律：他們希望特斯拉停止稱其為全自動駕駛。 這裡沒有什麼神秘之處，”聖克拉拉大學高科技法律研究所的法學教授兼聯席主任埃里克戈德曼說。 “我們知道埃隆·馬斯克的公司會選擇性地遵守規則。 有時他們遵守他們。 有時他們不會。”
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來源：https://www.forbes.com/sites/alanohnsman/2023/01/04/tesla-calling-its-cars-full-self-driving-may-run-afoul-of-new-california-law/