臨時的，還是“新常態”？ 自然，經銷商更喜歡後者

國家對此有充分記載 汽車經銷商 低供應和高需求對他們有利——但這並不是經銷商的全部優勢，所以消費者應該期待 高房價 堅持下去。

可以肯定的是，隨著供應量的改善，新車生產可能最快在明年左右開始恢復正常。 電腦芯片 分析師表示，這些產品一直供不應求。 即便如此，美國汽車工業仍需要一段時間才能滿足數百萬輛汽車和卡車被壓抑的需求。

但最終，今天創紀錄的高價總有一天會回落。 考慮到這一點，美國經銷商集團已經在展望未來，並努力尋找與冠狀病毒大流行之前相比繼續獲得更高利潤的方法。

例如，邁克爾曼利 (Michael Manley)， 汽車王國，表示該集團銷售二手車的比例高於新車，並銷售更多的金融和保險產品，例如延長服務合約。

曼利在最近宣布第一季收益的電話會議上表示，這些領域的成長往往會使獲利能力與新車銷售「脫鉤」。

「在我看來，這些領域的績效效率和有效性是可持續的，」他說。

為了支持更高的利潤率，AutoNation 等經銷商集團及其競爭對手一直沒有重新招募他們在疫情初期放棄的所有職位。 他們密切關注成本。 透過更多地利用數位零售，他們的每位銷售人員可以銷售更多的車輛。

佛羅裡達州勞德代爾堡 AutoNation 21 月 56.6 日報告稱，其銷售、一般和管理費用佔 2022 年第一季毛利的 62.7%，低於一年前的 362.1%。 淨利潤為 51 億美元，成長 XNUMX%。

在 20 月 XNUMX 日的另一次電話會議中， Lithia 汽車與車道俄勒岡州梅德福表示，其第一季淨利潤比去年同期成長了一倍多，達到 342.2 億美元。 除了供應量低和消費者需求高推動整體賣方市場外，Lithia 的利潤也部分因收購而增加。

經銷商認為，儘管價格較高，但隨著轉向 數位零售，以及客戶訂購具有他們想要的特定功能和選項的汽車，而不是犧牲經銷商的庫存。

同時，顯然高價格也促使許多顧客推遲購買。 也很清楚 承受能力 是一個問題，特別是對於沒有最高信用評級的客戶而言。