Penske 團隊展示 EV Freightliner ECascadia 及其 IndyCar 運輸車隊，因為 Scott McLaughlin 前往波特蘭騎行

Penske Corporation 清楚地了解 ROI（投資回報率）的價值，因為它已成為世界上最大的汽車和運輸公司之一。

Penske 車隊的車手 Scott McLaughlin 在勞動節週末駕駛他的 3 號 Freightliner 贊助的 Indy 賽車在波特蘭大獎賽中獲勝，為 Freightliner 和戴姆勒帶來了巨大的投資回報。

“那是一次很棒的旅行，”麥克勞克林在賽后一對一告訴我。 “在 Freightliner 的故鄉面前獲勝真是太棒了。 本週在戴姆勒見到這些人並趕上他們是一個很好的開始。 很多人都出來圍觀。 我堅持我的討價還價，說我會贏，讓我的車進入勝利車道。

“這是他們投資的巨大回報。”

這是一個週末，從麥克勞克林和彭斯克車隊的運輸司機和機組人員加里英斯特在戴姆勒卡車北美總部開始，31 月 XNUMX 日，汽車和福萊納 eCascadia 的特殊塗裝在電動島揭幕。

Electric Island 是世界上最快的充電站之一，它為電池充電，使這些重型半掛車能夠根據條件在重載情況下行駛 230 英里。 它可以在 80 分鐘內充電至 90% 的電池容量（建議的充電百分比），使其成為適合區域和本地運行的卡車。

這位來自新西蘭的 IndyCar 司機在公司總部的 American Truck Simulator 上“駕駛”這輛卡車，然後與戴姆勒卡車北美公司的員工會面、簽名並合影留念。

麥克勞克林美麗的黑色雪佛蘭印地汽車採用淺藍色條紋和細節設計，與 eCascadia 上的相同配色方案相匹配。

這是麥克勞克林在 3 月 4 日贏得杆位和 XNUMX 月 XNUMX 日在比賽中取得優勢勝利的同一輛車。

通常，在這種類型的公司活動中，使用展示車而不是賽車。 由於這是一場西海岸的比賽，車隊選擇不花錢向太平洋西北地區運送一輛展示車，並使用麥克勞克林在比賽中駕駛的實際汽車。

將汽車裝回運輸車後，麥克勞克林與英斯特一起騎著霰彈槍前往波特蘭國際賽道，車程 15 分鐘。

感謝 Penske 團隊和戴姆勒卡車北美公司，我有機會參與到本次活動的幕後工作，並更好地了解 EV 技術對運輸業務的意義以及 IndyCar 如何認真對待可持續發展。

“參與其中是一件非常酷的事情，”McLaughlin 在活動結束後告訴我，當時他坐在 Roger Penske 的 RP 1 辦公室——團隊的辦公室房車上。 “Freightliner 的大本營是波特蘭。 那是它的總部所在。 這是我們的印地賽車由電動卡車從總部運送到賽道的機會。 eCascadia 是一台很棒的機器，能成為其中的一員真的很酷。

“彭斯克團隊為此感到非常自豪。 他們是世界上首批為其卡車租賃公司接收電動重型車輛的公司之一。 現在，戴姆勒已經為電動汽車和卡車建立了一個用於重型和中型充電設施的電動島。 成為其中的一員真是太棒了，看到這一切。 我認為 IndyCar 和 Penske 非常重視這一切。”

在 Penske Corporation 董事長 Roger Penske 和總裁 Bud Denker 和 Penske Logistics 總裁 Brian Hard 的領導下，這是該公司採取的長期可持續發展努力中的最新成果。

Penske 處於商用電動汽車 (EV) 運動的最前沿，近 30 年來一直支持使用替代燃料汽車。 Penske Transportation Solutions 運營和維護著最大的卡車車隊之一，擁有超過 372,000 輛汽車。

在過去的十年中，隨著行業內日益普及，重點也一直放在推動電動汽車市場的發展上。 2018 年，Penske 成為北美第一支從戴姆勒卡車北美公司接收全電動卡車的商業車隊。

Penske 環境專家團隊開發了創新且高效的方法，確保為 1,350 多個現場地點提供資源，以防止或減少環境影響，保護我們的員工，並實現 100% 遵守當地、州和聯邦環境法規。

充電站的可用性是電動送貨卡車的一個關鍵問題。 Penske 在南加州實施了一個重型電動高速充電站網絡，其選定地點配備了創新的電池儲能係統，旨在抵消高峰充電時間對電網的需求。

駕駛電動卡車與過去 100 年來一直是交通系統一部分的標準柴油動力車輛大不相同。

根據 Penske 公司的說法，多年來一直在駕駛柴油車的卡車司機被駕駛電動卡車或拖拉機的經歷所震撼。

這是一種非常安靜的行駛方式，對駕駛員來說是一個巨大的好處，而且它還減輕了大部分從外部發出的噪音，從而減少了卡車運營所在社區的干擾。

扭矩、加速度和在斜坡上保持速度的能力是電動動力系統的獨特能力。 同樣，這會帶來增強的駕駛員體驗，但這裡也有外部影響。

您有多少次被困在一排拖拉機拖車後面、斜坡上、州際公路或高速公路上？

借助 eCascadia，電動動力系統將提供一致的扭矩和速度。

該技術還具有零尾氣排放的特點，儘管在某處仍會產生排放以產生為 BEV 提供燃料的能量。

然而，這項技術將允許在能源生產源頭排放，而不是在地球上巡遊的每一個汽車動力裝置。 隨著越來越多的可用，它使過去的電動汽車能夠越來越多地利用清潔的可再生能源。

Roger Penske 已將這些可持續性舉措擴展到印第安納波利斯賽車場和 NTT IndyCar 系列。 Penske 於 500 年 4 月 2019 日從 Hulman-George 家族購買了 IMS、IndyCar 和 Indianapolis XNUMX。

在 Penske 的領導下，各種可持續發展的努力已經揭曉。

今年 Indy 500 練習賽、資格賽和比賽日的所有比賽輪胎均使用 Penske Logistic 電動車隊的 Freightliner eCascadia 從 Firestone 的印第安納州中部倉庫運送到“世界賽車之都”。

Firestone Firehawk 銀膠菊賽車輪胎於 XNUMX 月在 Big Machine Music City 大獎賽上作為備用賽車輪胎首次亮相。 它部分由一種新的可持續天然橡膠組成，這種橡膠來源於銀膠菊 (yU-lee) 灌木，與傳統的橡膠來源相比，它需要更少的收穫。

印第安納波利斯賽車場在 2021 月份朝著更清潔的能源消耗和降低碳足跡邁出了重要一步。 100 年，XNUMX 月份整個設施消耗的所有電力將繼續通過 XNUMX% 的可再生能源信用額度購買。

印第安納波利斯 500 賽事現已成為負責任體育委員會（理事會）認證的負責任賽事。

這是賽車賽事首次獲得這一殊榮，標誌著這項運動最具標誌性的賽事之一的關鍵里程碑。

IMS 總裁 J. Douglas Boles 說：“這是印第安納波利斯賽車場的一個重要里程碑，因為我們正在努力實現碳負排放的目標。” “作為世界上最大的單日體育賽事，我們知道我們有機會成為領導者，鼓勵其他重大賽事努力實現可持續性和積極的社會影響。 我們感謝負責任體育委員會為我們提供了完成這一重要任務和使命的路線圖，這與 IMS 和 Penske Entertainment 的目標和價值觀相一致。”

從 2023 年開始，殼牌將為印地賽車系列賽生產一種新的比賽燃料。 這種新產品由從甘蔗廢料和其他生物燃料中提取的第二代乙醇混合而成，以創造一種 100% 由適用監管框架下歸類為“可再生”原料的燃料。

儘管賽車繼續使用內燃機 (ICE)，但從 2024 年開始，混合動力輔助組件將被添加到發動機中。

“這很重要，因為有很多關於它的討論，但許多系列賽的動作並不多，”麥克勞克林說。 “IndyCar 將與 Penske Entertainment 一起走在前列，IndyCar 本身與我們的品牌如殼牌、福萊納和戴姆勒以及其他所有人合作。 這真的很重要。

“你可以隨心所欲地談論，但如果你沒有像殼牌、凡士通、福萊納和戴姆勒這樣的人支持這個系列，就很難把這些東西付諸行動。 這些公司在一切方面都做得非常好，設置了一切，確保我們使用可再生資源，並使我們的類別盡可能地可持續發展，因為它可以用於賽車系列。

“從司機的角度來看，這讓我們的工作在未來看起來很好，我們可以作為司機接受並真正促進這一點。

“我們知道這不是開展一項運動的最可持續的方式，但我們正在盡最大努力讓它每年變得越來越好，印地賽車也在盡最大努力做到最好。”

Mary Aufdemberg 是戴姆勒卡車北美公司產品戰略和市場開發的總經理。

她了解參與 Penske Truck Leasing 和 Penske Truck Rental 等公司對公司業務結構的重要性。

“今天對於 Freightliner 來說是一個非常激動人心的事件，”Aufdemberg 說。 “我們與 Penske Trucks 有著長期的合作關係。 為了能夠通過電動半拉車和精美包裝的印地車向印地世界的每個人展示這一點，這是展示我們共同合作的絕佳方式。

“Penske 是我們在貨運方面的絕佳合作夥伴。 我們感謝我們能夠在卡車運輸方面讓他們作為合作夥伴所做的創新，因為他們在他們的車隊中運行如此多的卡車並支持整個商業生態系統。 多年來，我們與 Penske 一起做的一件事是共同創造我們的貨運產品。 我們如何為客戶提供更好的服務。

“由於 Penske 在行業中的影響力，我們能夠為他們的司機和他們的業務製造更好的卡車。 最後，我們希望我們的客戶在他們所做的事情上取得真正的成功。 這就是為什麼我們能夠與 Penske 建立非常密切的合作夥伴關係。”

在距離波特蘭國際賽道僅三到五英里的公司總部前看到 McLaughlin 的印地賽車，從品牌營銷的角度來看，展示這些產品非常有意義。

“我可以說今天走出總部，看到包裹的半成品，包裹的印地賽車，真正的印地賽車將在賽道上，非常非常令人興奮，”奧夫登伯格說。 “這顯示了兩家公司對可持續發展的承諾。 這太刺激了。

“在電動汽車方面，eCascadia 是卡車運輸行業向前邁出的一大步。 我們知道 A 級公路產品是美國可持續發展的非常重要的產品。 我們很高興能參與其中。 我們很高興 Penske 能夠參與其中，幫助我們實現更可持續的未來。

“能夠在這方面與 Penske 合作並在零排放領域的行業轉型中向前邁進，真是令人興奮。 能夠使用 Indy、一輛包裹的汽車、一輛 eCascadia semi，這是道路上最暢銷的卡車，這對我們來說非常令人興奮。

“我認為我們將繼續發展我們的伙伴關係，並在未來很長一段時間內共同努力。”

爬上大型鑽機，無論是柴油還是電動車，對 McLaughlin 來說都很熟悉。 他的家人從事南半球的運輸業務。

“我和爸爸坐在副駕駛座上已經走了幾英里，”麥克勞克林說。 “我有我的卡車執照。 我爸爸在新西蘭和澳大利亞擁有 75 多輛卡車。 這是我在貨運行業長大的。

“與戴姆勒和福萊納建立合作夥伴關係對我來說非常特別，而且離家很近。 我很高興能加入電動島，這是世界上第一輛中型重型卡車。

“從我們作為車手的角度來看，這是讓我們的運動保持可持續發展的事情。 為了獲得可持續產品，使用殼牌完全可持續的燃料，凡士通推出的 Guayule 輪胎來自灌木，令人難以置信的是，他們生產的輪胎性能如此出色。

“然後，成為 Freightliner 和戴姆勒的一部分，對 eCascadia 來說真是太棒了。 對我們來說，盡我們所能推動地球的可再生能源和可持續發展是一件特別的事情，並將把我們的運動提升到一個新的水平。”

隨著汽車行業從石油發動機轉向電動汽車，賽車會發生什麼變化？ 世界上有幾個電動賽車系列，包括電動方程式，印地賽車和印第安納波利斯 500 需要多久才能切換到這項技術？

“這是不可避免的，”麥克勞克林說。 “我不知道時間表，但我很高興 IndyCar 能夠引入燃料、卡車和輪胎，以實現可持續和可再生。 我認為這對於我們在 10 年或 20 年的軌道上向前邁進很重要。 對這個領域有任何介紹是一件好事，並且對我們未來有益，希望我們能走在這方面的最前沿。

“我認為這最終是製造商和讚助商現在所要求的，如果這在未來是可持續的。 這對他們的公司和他們的道德很重要，所以我們與時俱進很重要。

“如果你看一下，會有人在某些方面不會接受它，你無法改變他們的看法，但與此同時，隨著我們年輕粉絲的到來，一代又一代的人，與過去相比，現在談論得更多。 它在未來幾年會受到更好的歡迎，因為它從很小的時候就受到了教育。”

自從煙草資金在 2000 年代初被迫退出體育廣告和讚助後，彭斯克隊在品牌和讚助方面轉向“企業對企業”模式。

看看 Penske 在 IndyCar 和 NASCAR 中的汽車的團隊贊助商名單，以及與 Penske Corporation 有現有且富有成效的關係的公司，特別是其汽車業務。

通過展示 eCascadia 並將其帶入 IndyCar 車隊，為戴姆勒和 Freightliner 提供了重要的曝光機會。

麥克勞克林盡了自己的一份力量，以主導的方式取得勝利，在 110 圈的比賽中領先 XNUMX 圈。

從“B-to-B”到“ROI”——麥克勞克林在波特蘭的周末了解了字母表中最重要的字母。

“這是巨大的，”麥克勞克林說。 “Penske Truck Leasing 擁有了第一輛電動卡車，這對公司來說是一件大事。 自 1984 年以來，我們一直與我們的賽車隊一起被 Freightliner 拖走。 Freightliner 是我們家庭的重要組成部分，我們作為一家公司向前發展。 Roger Penske 在 BXNUMXB 方面表現出色，希望我們能在未來很多年繼續這種關係。

“我遇到了很多非常聰明的人。 我遇到了一位擁有電池化學博士學位的女士。 一位非常聰明的女士談論混合技術。 那裡有很多聰明人，很多人對 IndyCar 賽車以及我們與 Freightliner 所做的事情真正感興趣，看到合作令人興奮。

“那裡有一些人將這輛車與一級方程式賽車進行比較，或者有什麼區別。 向他們解釋這是一個具有相同底盤的規格系列，我們對懸架和我們可以作為一個團隊做的事情進行了更改，他們慢慢地融入其中。

“那個週末有很多人沒有參加比賽，但他們決定出來。 這就是令人興奮的地方，也是我們做這類事情的原因。”