可持續航空燃料成本更高，但消費者願意支付：IATA

國際航空運輸協會總幹事週五告訴 CNBC，可持續航空燃料的主要挑戰與數量有關，而不是航空公司使用它的願望，消費者願意支付與其使用相關的額外成本。

“我認為數量是目前的主要問題，”威利·沃爾什週五早上在“Squawk Box Europe”節目中說道。

“100 年，我們使用了約 2021 億升可持續航空燃料——與該行業所需的燃料總量相比，這只是一個非常小的數量。”

沃爾什表示，展望未來，航空公司已訂購 14 億升 SAF。 “我認為這解決了航空公司是否會購買該產品的問題，”他說。

沃爾什指出，儘管 SAF 的價格“約為噴氣煤油價格的兩倍半”，但這種情況仍在發生。 當你考慮到碳的成本時，你看到的價格可能是……煤油價格的兩倍。”

雖然對 SAF 似乎有一些需求，但滿足這一需求完全是另一個問題，而且其在該領域的主導地位似乎是一條漫長的道路。

IATA 表示，在“適當的政府政策支持”下，預計到 7.9 年 SAF 產量將達到 2025 億升，僅能滿足總體燃料需求的 2%。 該行業協會表示，到本世紀中葉，產量將躍升至 449 億升，即該行業需求的 65%。

航空業對環境的影響相當大，世界自然基金會將其描述為“推動全球氣候變化的溫室氣體排放增長最快的來源之一”。 世界自然基金會還表示，航空旅行是“目前個人所能進行的碳密集程度最高的活動”。

儘管歐盟航空安全局表示可持續航空燃料“沒有一個國際公認的定義”，但總體想法是它可以用來減少飛機的排放。

就內容而言，飛機製造商空中客車公司將可持續航空燃料描述為“由可再生原材料製成”。 據稱，最常見的原料“是基於農作物或使用過的食用油和動物脂肪”。

一些方面主要擔心的是，SAF 的使用量增加可能會導致嚴重的森林砍伐，並對對糧食生產至關重要的作物造成擠壓。

沃爾什表示，該行業不使用與土地使用或糧食生產競爭的原料是“至關重要的”。 “所有與可持續航空燃料的長期發展相關的法規都將保證情況並非如此。”

關於成本問題，國際航空集團前首席執行官沃爾什承認，這將轉嫁到公眾身上。

“可持續燃料的價格約為傳統噴氣煤油的兩倍，因此它確實代表了航空業成本基礎的大幅上漲，”他說。

“最終，消費者將不得不為此付出代價，這對於該行業來說是難以承受的。”

從長遠來看，消費者會認識到情況確實如此。 “這是一個非常重要的問題。 最終，他們會願意付費。”他補充道。