供應鏈經理對將貿易轉移回西海岸港口持謹慎態度

根據 CNBC 的供應鏈調查，大公司和貿易集團近三分之一的物流經理表示，他們不知道一旦國際碼頭和倉庫聯盟 (ILWU) 達成勞資協議，他們將返回西海岸多少貿易。

10% 的受訪者表示他們將帶回 12% 的轉移交易，另有 20% 的受訪者表示他們將帶回 12% 的轉移交易，另有 60% 的人更為樂觀，表示他們將帶回 XNUMX% 的轉移交易他們轉移的貿易。

該調查在 341 月 12 日至 19 日這一周對美國零售聯合會、美國服裝和鞋類協會、供應鏈管理專業委員會、太平洋海岸委員會、農業運輸聯盟和新英格蘭貿易公司聯盟。

在接受調查的人中，49% 的人表示他們沒有轉移貿易，而 40% 的人表示他們轉移了。

超過一半的受訪者告訴 CNBC，將貿易從西海岸轉移的主要原因是 ILWU 罷工的威脅。 大約 40% 的人提到了加州的 AB5“零工”法，該法涉及司機的就業狀況和鐵路延誤。 受訪者可以列出貿易轉移的多種原因。

 自 10 月 XNUMX 日以來，ILWU 與其雇主太平洋海事協會之間的談判一直在進行。 最大贏家 在貿易轉移中，紐約港和新澤西港位居全國首位，洛杉磯港排名第二或第三，具體取決於月份。

未解決的擔憂已將貿易從西海岸轉移到東海岸和海灣港口。 這使東海岸的倉庫以及為港口提供集裝箱服務的兩家大型鐵路公司受益， CSX 和 諾福克南部。 據監測鐵路貨運趨勢的 ITS Logistics 稱，從東海岸運出的貨運量是西海岸的兩倍。

在接受調查的人中， 半數以上 接受 CNBC 調查的物流經理預計供應鏈要到 2024 年或之後才能恢復正常。

從 4.6 月到 282 月，總價值約 4.5 億美元的 274.6 萬個進口 61,000 英尺當量單位（TEU）通過洛杉磯港。 相比之下，紐約和新澤西港在同一時間段內處理了 XNUMX 萬標準箱，價值約為 XNUMX 億美元。 根據海關數據，進入港口的集裝箱價值約為 XNUMX 美元。

從 XNUMX 月開始，紐約港和新澤西港在處理集裝箱方面排名第一。