患有電動汽車里程焦慮症？ 更好地開始尋找另一種恐懼症

想像一下，您的電動車在路上行駛（例如，在早高峰時段），突然充電狀態迅速趨向 0%，並且附近沒有快速充電站。 無論如何，誰有時間在上班路上停留 20 分鐘呢？ 再加上送孩子上學，你就會遇到一場完美的風暴。 正是這樣的場景，真正的噩夢，困擾著許多（甚至大多數）考慮購買或定期使用電動車（EV）的人。

這種可以理解的恐懼，通常被稱為“里程焦慮”，長期以來一直是阻礙電動車進入大眾市場的根本障礙之一。

好消息是：兩個方面已經並將繼續取得巨大進展。 開發密集的公共和私人充電站網路的財政承諾，以及朝這個方向的初步建設，預計將為電動車駕駛提供他們所需的基礎設施。 越來越多的全電動汽車配備了強大的電池，與它們想要取代的汽油動力汽車的續航里程相匹配。

目前，充電基礎設施決定了誰可以駕駛電動車

我們先來看看基礎建設。 歐盟根據其「Fit-for-55」一攬子計劃，計劃到55 年將所有行業的二氧化碳排放量減少2%。對於交通而言，這意味著屆時街道上將有約2030 萬輛電動車（純電動汽車和插電式混合動力汽車） ）。 或者換句話說： 預計到本世紀末，歐洲 75% 的新車銷量將是電動車。 為了支持這種成長， 需要6.8萬個公共充電器。 平均而言，這意味著從現在到 14,000 年，每週需要部署約 2030 個公共充電點。部署尚未達到這些水平，但正在製定加速計畫。

毫不奇怪，如今大部分充電仍然在家裡進行。 實際上， 90%的美國電動車車主擁有自己的車庫. 在歐洲，這一數字約為 70%。 家庭充電的優點是汽車可以充電10小時以上（通常是整夜），而這個過程不會佔用車主的任何時間。 安裝成本也在提高， 慢速充電器（7-22 kW）的成本約為 1,000 至 2,000 美元，而快速充電器（60,000 kW）的成本約為 150 美元，超快速充電器（150,000 kW）的成本約為 350 美元。 在全球範圍內，慢速充電器將繼續佔據主導地位，佔所有安裝量的 69%。 如果這些設計得當，很大一部分電動車駕駛將能夠在家中或工作中充電，從而緩解公共基礎設施的初始壓力。

無處不在的「無縫」充電站將彌合城郊鴻溝

今天的大部分數據都來自該技術的早期採用者。 然而，當電動車成為主流時，有關基礎設施的問題將變得更加複雜。 城市駕駛或家裡沒有專用停車位的人將在哪裡充電？ 例如，在德國，超過 50% 的人口居住在公寓中，許多沒有內置停車場。 雖然公共路邊充電是一種選擇，但它仍然面臨一些挑戰，例如充電點被汽油動力汽車堵塞、充電時間慢（3-8 小時）以及無法預訂充電點。 幸運的是，新概念不斷湧現，例如在停車場或零售/購物中心充電。

Blink Charging 銷售和業務開發高級副總裁 Mike Battaglia 最近談到了商業零售場所的重要作用，人們可以在其中 “在享受附近便利設施的同時為車輛無縫充電，例如在當地企業購物和/或在餐廳就餐。” 再次強調的是便利性。 如果您計劃外出一段時間——工作、購物或用餐——為什麼不給汽車充電呢？

普通充電器（7-22 kW）將構成充電點的大部分（~70%）。 據 Bloomberg Insights 稱，也許令人驚訝的是，到 43 年，快速充電器的能源需求可能高達 2040%。 儘管需求很明確，但快速充電器的各種用例仍在開發中。 快速和超快速充電器的安裝數量較去年同期增加約 93%。 主要用例是在高速公路沿線為長途旅行提供服務。 但美國的零售商和餐廳也在考慮，或者在某些情況下已經安裝了這項技術，包括麥當勞、沃爾瑪等地方
（WMT）
和全食。 對於此類企業來說，普通充電器和快速充電器的混合使用可能有助於增加客流量和商店獲利能力。 此外，這些新選項將鼓勵駕駛者改變充電行為，不僅可以實現整夜或全天的慢速充電，還可以進行充電。

值得慶幸的是，這項措施不僅由一組利害關係人參與。 幾家主要汽車製造商 (OEM) 也宣布了支持充電基礎設施部署的計劃，包括承諾向合資企業和社區倡議提供數十億美元。 大眾汽車將投資 400 億歐元，到 18,000 年在歐洲建造 10,000 個超快充電樁，在美國與 Electrify America 合作建造 17,000 個超快充電樁，在中國建造 2025 個. 特斯拉
TSLA
計劃到明年年底將全球超級充電站網路擴大兩倍。 到 750 年，通用汽車將在充電基礎設施上投入 2025 億美元。 然而，為了實現這些承諾，仍然需要管理一些風險，包括（及時）獲得必要的許可、升級電網（在需要時）以及優先提高技術人員的技能。

電動車製造商正在消除行駛里程限制，優先考慮駕駛員的便利性

原始設備製造商在解決用戶關心的另一個主要問題（電動車續航里程的限制）方面取得了巨大的飛躍。 十年來，特斯拉 Model S 以 10 公里（647 英里）的成績位居最長續航里程電動車排行榜榜首。 405 年初，梅賽德斯 EQS 憑藉 2022 公里（784 英里）的最大潛在續航里程以及令人印象深刻的 453 分鐘充電時間從 31% 充電到 10%，將特斯拉從冠軍寶座上擠了下來。 隨後，80 月 14 日，梅賽德斯首席執行官 Ola Kaellenius 在 LinkedIn 上自豪地宣布： 他們的新型 VISION EQXX 原型車透過一次充電從德國辛德爾芬根到法國南部蔚藍海岸的公路旅行突破了 1,000 公里的“續航里程障礙”。 湯姆·莫洛尼 (Tom Moloughney) 對保時捷 Taycan 進行的測試進一步表明， 該車僅需 5 分鐘即可從 80% 充電至 21%。 最近，Electrify America 總裁兼執行長 Giovanni Palazzo 談到了 5 到 10 分鐘的充電時間： “隨著 800 伏特架構在電動車中變得越來越普遍，五分鐘充電可能很快就會成為現實。”

是時候消除對電動車的猶豫了

憑藉精心設計的充電基礎設施，滿足新的駕駛員行為，例如外出時加油，城市公寓居民和房主將有多種方便的選擇來為電動車充電。 隨著我們邁向充電幾乎無處不在的模式，保持電動車運行將比定期前往加油站更方便。

有趣的是，關於里程焦慮的說法如何如此迅速地改變：如果今天的基礎設施計劃繼續實施，製造商不斷擴大電動車電池續航里程和性能以及更快的充電選項，那麼司機們將是時候消除他們對電動車仍然存在的任何猶豫了。 隨著里程焦慮成為過去，人們將不得不尋找新的擔憂！