Spring Free EV 希望讓優步司機克服前期電動汽車購買成本的困境

電動車的運行成本比汽油車低得多。 每英里的電力成本可能是同類汽車汽油成本的四分之一，而且維護和修理成本也更低。 對於大多數汽車來說，這是一個明顯的勝利，尤其是對於行駛里程比私家車更長的工作汽車和車隊汽車來說。

即便如此，電動車的採用主要還是由消費者主導。 早些時候，我寫過一篇文章“為什麼你的優步不是電動車”，概述了許多正確的原因，但其中一個主要原因是電動車比同類汽油車更貴，即使總擁有成本，當你結合購買時價格和營運成本較低。

人們可能會認為總擁有成本對每個人來說都應該重要，但我們並不那麼理性。 收入較低的人無法輕易籌集資金購買更昂貴的汽車，即使這可以幫他們省錢。 公司將採購費用和營運費用納入兩個不同的預算並以不同的方式進行管理。

Spring Free的計劃是讓人們按英里支付購買電動車的費用，他們的主要目標是車隊以及為車隊駕駛的所有者/運營商，例如Uber和Lyft司機。 這是合適的，因為創辦人 Sunil Paul 是「Sidecar」的創辦人，這實際上是第一家做 UberX 業務的公司，先於 Uber 或 Lyft。 據 Paul 稱，Sidecar 的失敗是由於來自 Uber 的激烈競爭、資金雄厚以及在某些情況下的不正當競爭。 Sidecar 的一個顯著區別是，您必須輸入目的地才能預訂乘車，這與 Lyft 的 Uber 不同，儘管現在他們都這樣做。 了解目的地不僅可以提前定價，而且司機實際上可以自行設定價格，包括提供折扣以讓他們前往目的地。

保羅重新致力於減少全球暖化，並將提高電動車的採用率視為關鍵工具。 雖然他希望看到零工司機廣泛採用，但他們的第一個推動將是車隊經理幫助他們簡化會計並可能證明他們的決定是合理的。 透過從大量資本支出轉向每英里低費率，從財務角度來看，他們可以使更多事情成為可能。

Spring Free 尚未計劃將電費計入每英里成本中。 每個人都習慣在開車時（或每隔幾天加油時）支付能源費用，因此其經濟性不會改變。 即便如此，對於那些想要控製成本的人來說，這仍然是值得的。 注重成本的 Uber 司機通常駕駛豐田普銳斯或類似車型，這些車的燃油成本是汽油車中最低的。 事實上，如果你只在某些快速充電網路上充電，普銳斯的汽油成本可能比電動車略低，而快速充電網路的成本為 55 美分/千瓦時或超過 13 美分/英里。

即便如此，我認為以總價向人們出售電動車是有價值的，而且經過計算，可以非常清楚地表明它們比類似的燃油汽車省錢。 特斯拉透過列出「節省後」的汽車價格來推廣這一點，但這還不夠。 你需要讓它成為現實。 為了讓它成為現實，你會以完全相同的方式定價。 顧客會以與汽油車相同（或更低）的價格購買或租賃車輛。 然後，他們需要在列出的商店進行所有維護（實際上沒有太多維護），並通過已知的充電站進行所有充電——當然，包括他們家中的充電站（如果他們有的話）。 他們支付的維護費用低於普通汽車的費用，但高於其實際成本，並且他們支付的電費價格高於實際電費，但比普通汽車便宜。填充成本。 他們甚至可能會在手機上看到“加油”的可視化效果，顯示加油泵正在旋轉“加侖”，每加侖的價格比現在的真實加油泵低。

這有點詭計，但最終，沒有人會在離開時感覺自己省了錢。 好吧，當然，如果他們確實省錢的話。 當然，有些電動車是優質且昂貴的，必須與更高檔的汽油車進行比較。 而且有些地方收費昂貴，需要模擬氣泵顯示更高的價格。

為此，您需要與汽車中的軟體集成，以了解充電地點以及駕駛員支付的電費。 對於大多數充電網路來說，都會整合和管理電費支付。 在家裡，家庭仍然需要支付電費，司機可以獲得信用。 在不尋常的地點充電需要做更多的工作——特別是那些給你免費充電的地方，你現在必須付費，儘管在接受信用卡的充電地點使用特殊的信用卡可以解決幾乎所有問題。

昂貴的充電網路是一個問題，因為它們可能比汽油更貴。 更便宜的維護費用可以挽救局面，但重要的是，除非需要，否則司機應避開這些車站。 一種解決方案可能是與這些網絡進行批量價格交易，告訴他們：“如果您不給我們的司機更好的價格，我們將向您的加油站收取附加費，司機將遠離他們。”

還有機器人計程車

這種模型在機器人計程車領域也可能很有價值，這要求客戶將其視為汽車替代品，而不是偶爾的計程車。 如果機器人計程車的成本為 50 美分/英里，這可能與一輛新車的總成本相似，但人們不會這樣看。 在矽谷，前往舊金山 100 英里的往返路程如果定價為 50 美元，對於人們來說，如果只是去參加會議、聚會或晚宴，那將是一個難以接受的價格。 即使這是普通汽車擁有成本，情況也是如此。 如果您可以以低於租賃付款的固定月費訂閱機器人出租車服務，並以比汽油便宜的“油箱”里程獲取里程，並以類似的方式獲得保險和維護，那麼該成本對客戶來說更有意義將其與汽車擁有量進行比較。 當成本低於擁有汽車的成本時尤其如此。 當然，停車是機器人計程車幫助達成這筆交易的另一項重大勝利。

保養

電動車的維護費用通常非常低，特別是與大多數汽油車的建議維護計劃相比。 我擁有一輛特斯拉已經三年了，維護工作幾乎為零——更換內部空氣過濾器並填充雨刷液。 然而，當我需要新輪胎時，情況發生了變化，它消除了相當多的優勢，但並沒有消除它。 電動車更重，加速更快，輪胎磨損得更快。 我的輪胎在行駛 3 英里後就磨損了，而不是應有的 25,000 英里。 而且它們並不是便宜的輪胎。 如果我經常輪換它們，它們會更耐用。 發生這種事是因為一個諷刺的原因； 由於車輛從未進行過維護，因此這些訪問時通常發生的輪換並沒有發生。 由於無需更換機油或 50,000 英里的維護保養，您只需去商店進行輪胎換位即可，而輪胎換位很容易發生故障。 給電動車車主的一課。 隨著時間的推移，這種情況將會得到改善。 一些汽車維修店有點擔心電動車的低維護需求對其業務意味著什麼。