南加州臭名昭著的集裝箱船備份結束

瓶頸繼續延誤美國其他主要海港和 內陸貨運樞紐，但加利福尼亞大港口的備份結束標誌著一直困擾零售商和製造商的更廣泛的供應鏈糾結正在解開。

“很明顯，考慮到這些供應鏈限制因素在多大程度上是去年通脹的驅動因素，”國家經濟委員會副主任薩梅拉·法齊利 (Sameera Fazili) 說，他領導白宮供應鏈中斷工作組。

波特和拜登政府官員指出了有助於緩解擁堵的一系列因素，包括 更嚴格的排隊系統 這讓船隻在太平洋更遠的地方排起了長隊，新的集裝箱堆場騰出了碼頭空間，政府舉措促進了零售商、港口、鐵路和卡車司機之間更好的合作。

但最大的收穫可能來自更少的箱子到達美國最繁忙的集裝箱進口海港綜合體。 據貿易數據分析師稱，美國的進口量正在下降，隨著進口商從南加州的後備地區運往東部和墨西哥灣沿岸的港口，越來越多的貨物將運往東部和墨西哥灣沿岸的港口。

港口數據顯示，洛杉磯和長灘港 686,133 月份共處理了 18 個裝載的進口集裝箱，同比下降 2020%，為 12 年 XNUMX 月以來的最低水平。 XNUMX 月進口較去年下降 XNUMX% 運輸旺季.

包括佐治亞州薩凡納、休斯敦、紐約和新澤西在內的港口已經應對了由轉移貨物引發的後備問題。 但近幾個月來，大型零售商在今年早些時候出現大量訂單後取消了許多訂單，而且消費者購買模式的轉變導致商家庫存積壓。

Descartes Datamyne，供應鏈軟件公司旗下的數據分析小組

笛卡爾系統集團 公司

稱 11 月份對美國的集裝箱進口同比下降 12.4%，比 XNUMX 月份下降 XNUMX%。

根據丹麥航運數據組織 Sea-Intelligence 的數據，隨著需求放緩，航運公司在未來幾週內取消了 26% 至 31% 的跨太平洋航線，這表明航空公司正在為預訂量的持續下降做準備.

南加州的備份始於 15 年 2020 月 19 日，當時海洋交易所報告稱，有五艘船在洛杉磯-長灘綜合體排隊卸貨，與有時不得不等待的一兩艘船相比，這是一個不尋常的數字。 由於受到 Covid-20 限製而滯留在家中的美國人訂購了大量的家居用品、辦公設備和電子產品，導致 2021 年進口量激增 XNUMX%，因此排隊的船隻增至數十艘，集裝箱從裝滿貨物的港口溢出。

洛杉磯港執行董事

吉恩·塞羅卡（Gene Seroka）

有一次，他乘坐直升機從港口綜合體到距海岸近 60 英里的加利福尼亞安大略省對現場進行了調查。 “你可以看到到處都是集裝箱。 這太棒了，”他說。

備份還襲擊了美國其他港口以及歐洲和亞洲的海港，因為隨著公司尋求空間來運輸貨物，航運和船隻的延誤不斷升級。 根據 Sea-Intelligence 的數據，到 2022 年 31 月，只有 70% 的集裝箱船準時到達港口，低於大流行前的約 XNUMX%。

這些備份延遲了向消費者交付家具、電器和家居用品，並推高了海運運費至創紀錄的價格，這有助於將美國的通脹推向四年來的高位。

到 2021 年 XNUMX 月，集裝箱從亞洲運往美國西海岸的平均成本 超過 20,000 美元，根據 Freightos 波羅的海指數，比一年前增長了六倍。 上週，將集裝箱從亞洲運往美國西海岸的平均成本較上年同期下降了 84%，至 2,720 美元。

寫 保羅·伯傑 [電子郵件保護]