現代表示，智能城市並不意味著汽車保有量的終結

隨著汽車電氣化和互聯化，又出現了另一場爭論。 一旦車輛能夠可靠地在 5 級自動駕駛，我們是否應該繼續擁有它們？ 未來智慧城市的一些願景預計公共交通和自動駕駛出租車服務將完全接管個人汽車所有權。 但當我與現代汽車集團 (HMG) 總裁兼首席創新官 Youngcho Chi 交談時，他仍然認為未來幾年會有很多人在車道上擁有汽車。

智一直在呈現 HMG 在新加坡 2022 年世界城市峰會上的智慧城市願景. “這個想法是通過重新定義城市邊界來振興城市，”Chi 說。 “我們設想一個以人為本的城市。 它與自然並存，擁抱未來技術。 它是一個六邊形的城市，有人類中心、地表層和地下空間，是功能集中的地方。 道路基礎設施通過自主移動和物流連接城市。 先進的城市空中交通和氫燃料電池發電機進一步使這座城市成為可能，這不僅使其連接良好，而且更具可持續性。”

HMG 正在新加坡的裕廊地區為其中一些想法開發原型。 “我們正在研究一種交通模型，以預測未來 10 到 15 年的需求，其中包括目前尚不可用的移動選項，例如機器人出租車和其他形式的個人移動，”Chi 說。 “一旦這個試點項目完成，我們希望就更廣泛的主題進行合作，例如對自動駕駛汽車基礎設施以及下一代物流基礎設施的建議。 我們相信普遍流動性，每個人都可以公平和方便地使用交通工具。”

因此，這個概念還包括很多關於無障礙的想法，包括幫助殘疾人運輸的自動輪椅。 從這些描述中，聽起來 HMG 智慧城市願景不包括我們過去 100 年來習慣的個人交通模式。 但Chi強調事實並非如此。 相反，他認為移動性需要比以前更廣泛的解決方案：“我們相信燃料電池汽車有一席之地，但這將更多地適用於更長的續航里程，因為它們的加油時間也比電動汽車短，使其成為貨運的理想選擇, 用卡車運載重物。 我們相信，未來在我們的城市中，我們將混合使用電動汽車和燃料電池電動汽車，以滿足不同類型的出行需求。”

不過，雖然自動駕駛發展很快，但 5 級全自動駕駛還有一段路要走。 “沒有方向盤和踏板的汽車將在未來 10 或 20 年內出現，”Chi 說。 “但是 4 級已經準備好了。 我們正處於一個階段，我們認為用例即服務及其在智慧城市中的作用很重要。 這對於機器人交付等下一代物流非常重要。”

為了協助這些計劃，HMG 現在有 一家名為 Supernal 的 eVTOL 子公司，它正在從事電動航空運輸。 2021年，該公司還收購了臭名昭著的波士頓動力公司。 機器狗叫 Spot 在許多視頻中流行。 HMG 還與美國公司 Motional 合作開發自動駕駛功能。 Motional 目前正在拉斯維加斯測試 Level 4。 “我們的汽車已經具備二級或三級能力，”Chi 說。

這些功能將有助於改變人們在城市中的出行方式。 “我們確實相信，從擁有汽車所有權的轉變是一種不可避免的趨勢，”Chi 說。 “但私家車所有權本身不會消失。 很難不受到不同政府旨在限制汽車擁有量的措施以及城市如何設計最小停車位的影響。 正因為如此，我們的視野已經從單純的賣車擴大到提供交通即服務，成為移動解決方案提供商，並提供除車輛以外的服務。 我們正在從陸地向空中機動擴展。”

儘管如此，現代不太可能很快歡迎個人汽車市場的消亡。 畢竟，在 2021 年，HMG 的所有品牌（包括起亞和 創世紀 以及現代），超越通用汽車。 HMG 在全電動汽車銷量方面也位居全球第五，佔有 5% 的市場份額。 流行的發布，例如 愛奧智5, 起亞EV6 並且迫在眉睫 愛奧智6 可以幫助推動 HMG 進一步提升電動汽車的排名，並使該公司在轉向電動汽車方面處於有利地位。

“全球汽車總銷量可能會繼續下降，這在過去幾年中已經證明，因為汽車共享和汽車網約車公司的出現，”Chi 說。 “但人們喜歡開車，尤其是那些已經開車 20 年、30 年、XNUMX 年的人。 擁有一輛不同顏色和不同輪子的定制汽車會帶來很多樂趣。 很多人會繼續買車。”