航空公司可以通過六種方式緩解不斷上漲的勞動力成本

毫不奇怪 招聘人員是大事之一 在當今的企業中。 從“大辭職”到快速變化的員工期望，招聘人員都很難做到。 您去過多少次看到很多空桌子但被告知由於人手短缺而必須等待的餐廳？ 航空公司需要很多人來運營。 有些人技術嫻熟，如飛行員和機械師。 有些是熟練的，但對於更大的人群來說是可以達到的，比如空乘人員。 有些是與當地餐館和零售店競爭人才的高流失率職位，就像許多機場工作人員一樣。

在勞動力短缺的情況下， 各級工作的工資率都在提高. 由於人佔任何航空公司的第一或第二大成本（取決於燃料價格），因此提高工資但不做其他改變會給利潤率帶來壓力。 更有可能的是，機票價格會上漲以彌補這種差異，但對於許多旅行者來說，價格彈性很高，這意味著失去客戶。 那麼，在勞動力成本上升的情況下，航空公司可以做些什麼來保持票價不變呢？ 以下是六種策略，大多數航空公司都在不同程度上使用這些策略：

更好的消費技術

技術取代人已經存在很多年了。 人們預訂自己的機票而不是打電話或拜訪旅行社，在線交易股票而不打電話或拜訪經紀人。 越來越多的快餐店開始使用移動點餐和店內自助點餐，而不是為此僱用額外的員工。 最好的租車服務是當你沒有看到任何人，直到你把你的駕照交給最後確認你可以取走你選擇的汽車的人。

航空公司也在這樣做，並且可以做得更多。 您不再需要代理人為您提供登機牌，只需將其放入您的 Apple Wallet 即可。 航空公司正在嘗試使用帶有自我標籤的托運行李，以減少更多的代理人員。 客戶使用智能手機自助服務的次數越多，從售票櫃檯到登機口的流程所需的人就越少。

簡化業務

在航空業中，複雜性總是等於成本。 隨著飛行員年齡的增長，運營多種機隊類型的航空公司需要更多的備件，可能需要更多的機械師、隔離的飛行員以及更多的培訓週期。 為不同的客戶制定不同的政策會增加對員工的培訓，並且需要更多的 IT 人員來了解，例如，此票價可免費獲得行李，但其他票價需要確認付款。 它還可能需要更多的機場房地產。

如果您開始尋找並發症，就會發現並發症無處不在。 例如，客戶和定價政策經常被添加但很少被刪除。 隨著時間的推移，有些可能會相互衝突並增加通話時間或客戶混淆。 其他企業也發現了同樣的效果。 菜單更有限的餐廳 但是，所有東西都賣的往往比那些只有一英寸厚的菜單提供各種美食的地方做得更好。

另一個簡化的來源是組織結構圖。 許多航空公司的組織方式存在冗餘和過剩。 擁有更少的人，但每個人都有明確的職責，這將導致更低的成本和更快的實施。

提高利用率

降低航空公司成本的最快方法是提高利用率。 有些人從嚴格的、有限的意義上考慮利用—— 每架飛機每天飛行的小時數 在創收服務中。 這可以增加，但利用率是一個更大的概念。 每個流程需要多少人，每個租用的登機口可以操作多少個航班，飛機上可以放置多少個座位等等。

增加一排或兩排座位至少會縮小一些客戶的空間，但也創造了一個更大的基礎來分攤所有成本。 每天為每架飛機增加一次額外的行程不會改變航空公司的許多成本，但會產生更多的 ASM 並進一步分散固定成本。 找到使用更少售票櫃檯、更少登機口和更少整體空間的方法，同時仍然運行核心時刻表，這是每家航空公司都可能找到改進的地方。 一旦航空公司將利用率作為一個可衡量的目標和增加它的目標，他們會驚訝於他們會發現有多少地方值得採摘。

外包非核心活動

航空公司的業務是安全運送人員和貨物。 要做到這一點，他們必須做許多支持性的事情。 但至少其中一些事情可以由專門從事該活動的其他公司更有效地完成。 可能世界上的每家航空公司都將一些活動外包，但大多數航空公司可以做得更多。

許多航空公司將部分或全部維護外包。 例如，沒有多少航空公司會進行現代噴氣發動機的故障和修復。 這是一項高度專業化的工作，在許多情況下，如果由一家將其作為主要業務的公司完成，效率會更高。 機場工作通常被分為“機翼上方和下方”，通常是外包的，尤其是在任何特定航空公司的航班活動較少的車站。 航空公司可能熱衷於讓“機上”代理人直接與客戶打交道，例如在售票櫃檯和登機口，成為他們的員工並接受他們的標準培訓。 但即使是這些航空公司也可能對“下層”——停機坪和行李代理——從一家公司購買的服務更加開放，該公司在一個機場為多家航空公司提供服務。

一些航空公司試圖實現真正的虛擬化。 從本質上講，他們是銷售機票但將所有活動（包括駕駛飛機）外包給另一家公司的營銷公司。 這對商業客運航空公司來說效果較差。 但是，每家航空公司在尋求簡化組織結構圖時，都可以想辦法通過尋找合作夥伴來降低成本並提高生產力，這些合作夥伴的業務建立在執行特定流程的基礎上，重複且高效。

不僅僅通過飛行來衡量利潤

約翰·達斯伯格 (John Dasburg) 在擔任西北航空公司首席執行官時曾說過一句名言：“停止虧損的最快方法是停止做虧本的事情。” 每家航空公司都值得他們的鹽 通過航班衡量盈利能力，並且至少在方向上知道哪些航班不成比例地推動了公司的盈利能力。 但最有效率的航空公司也會衡量其他活動的增量利潤和損失。 航空公司攜帶托運行李是賺錢還是賠錢？ 機上服務是賺錢還是虧本？ 哪些分銷商是淨正貢獻者，哪些以高增量成本提供邊際收入？ 是否存在最好取消的公司合同？ 是否存在整個船隊類別會降低公司提供合理資本回報的能力？

在這個層面提出問題可以讓管理團隊找到公司可以改進其運營的地方，從而更好地抵消更高的勞動力成本。 為了停止做虧本的事情，你必須在非常詳細和不同的層面上了解這一點。

定期審查每筆費用

制定成本計劃或特殊項目有助於解決一些重大問題。 但長期成本控制來自於定期詳細審查每個成本類別並提出一些關鍵問題的紀律：

1. 我們可以完全停止這項活動嗎？
2. 我們能像今天這樣用更少的人做這項活動嗎？
3. 我們可以通過外包這項活動來省錢嗎？
4. 我們可以將此活動的費用轉嫁給其他業務合作夥伴或我們的客戶嗎？

這一紀律是抵消較高勞動力成本的最佳長期方法，但通常需要航空公司進行文化變革才能實現。

隨著勞動力成本的上升，隨著時間的推移，勞動力成本在航空公司總成本中所佔的比例越來越高，航空公司可以提高票價、降低利潤，或者通過提高效率來抵消這些更高的成本。 這通常意味著使用更少的人，或者 更有效地利用你擁有的人. 集體談判協議可能會限制任何一家航空公司在某些航空公司中可以做的事情，但是在不同程度上使用這六個想法可以幫助每家航空公司應對不斷變化的勞動力帶來的更高成本。