Shaw 空軍基地飛行員想要一種在陸基和海上訓練場之間飛行的更好方法

第 16 戰鬥機聯隊的“野鼬鼠”F-20 飛行員專門從事壓制敵方防空或 SEAD 任務，他們已經開始努力提高他們在幾英里外的 Shaw 空軍基地進行的訓練的真實性南卡羅來納州薩姆特以西。

該項目被稱為 SCEWR——南卡羅來納州電子戰計劃。 這個想法誕生於 Shaw，現在是南卡羅來納州博福特的 Wild Weasel 中隊、南卡羅來納州空軍國民警衛隊、海軍陸戰隊博福特航空站之間的合作SC
以及美國聯邦航空局 (FAA) 位於佛羅里達州傑克遜維爾的傑克遜維爾航線交通管制中心。

根據負責監督第 20 聯隊大約 20 架 F-79C/DM 行動的第 16 行動大隊指揮官凱文·洛德上校的說法，該聯隊的飛行員一直在使用相同的靜態空域走廊在大西洋沿岸和內陸的訓練區之間飛行在佐治亞州東南部、北卡羅來納州東部和南卡羅來納州中南部的訓練場進行了大約 20 年的訓練。

SCEWR 旨在優化 Shaw 的 F-16 飛行員與其海軍陸戰隊和空衛隊同行以及民用和商業航空交通共享的當地空域路徑。

近年來，洛德和第 20 作戰大隊的其他人“環顧四周，發現我們空域佈局的物理方式沒有任何改變。” 他說他們問，“我們如何將我們進行全頻譜訓練場景的水上警告區域與某種受保護的空域聯繫起來，讓我們到達那些[內陸]範圍？”

換句話說，Shaw 的 Wild Weasels 如何在海岸外的範圍內訓練 - 在那裡他們可以遇到模仿中國或俄羅斯使用的先進防空信號發射器，以超音速飛行，動態機動並面對合同對手飛機中的“壞人” -然後儘可能直接快速地飛往內陸訓練場，在一次流暢的任務中練習對抗陸基防空發射器？

軍事訓練路線

20 月下旬，包括 Shaw 的空中交通管制人員在內的 XNUMXth FW 飛行員和工作人​​員首次與傑克遜維爾中心的成員會面，討論 SCEWR。 美國聯邦航空局人員參觀了基地，兩個小組開始討論如何創造新的空域機會。

軍用飛機通常使用多種空域結構在美國國家空域或 NAS 中進行訓練、任務和飛行測試。 許多空域以某種方式與民用飛機、客機、包裹遞送飛機、MEDEVAC 飛機以及越來越多的無人機使用的空域重疊。

MTR 或軍事訓練路線就是一個例子。 MTR 由國防部和美國聯邦航空局聯合開發，是由 10,000 英尺以下的地理坐標定義的空域走廊。 通常 10 英里寬，它們允許軍用飛機以超過 250 節（287.5 英里/小時）的速度運行以執行低空活動。 在 NAS 中，民用和商用飛機在 250 英尺以下的速度限制為 10,000 節。

但不禁止私人和商業飛行員過境地鐵。 MTR 當地的軍事空軍基地管理它們，發布通知概述軍用飛機何時使用它們。 所有相關人員，民用、商業和軍用人員都應該互相避開。

第 20 FW 飛行員使用了 XNUMX 年的靜態空域走廊中越來越多的商業和民用交通存在，缺乏改變或調整這些走廊的靈活性限制了 Wild Weasel 機組人員在當地進行訓練的現實主義區域。

SEAD 任務是電子戰的機載電子攻擊組成部分，對美軍在有爭議地區開展攻防行動的能力至關重要。 因此，在當地為 Shaw 的第 55、77 和 79 戰鬥機中隊（美國唯一一個做好戰鬥準備、可部署的現役 F-16 聯隊）進行真實訓練的能力至關重要。

洛德指出，今天聯隊的 F-16 上的能力和系統與 20 年前大不相同。 “憑藉我們的 GPS 和我們的戰術顯示器，我們可以在十分之一英里的範圍內到達任何邊界。 如果他們改變了那個邊界，我們可以很容易地改變我們飛機上的系統以遵守這個新的邊界。”

動態空域

Lord 上校將 Shaw 空軍基地所在的空域描述為該聯隊飛行員在全球範圍內最擁擠的空域。

“我駕駛 F-16 飛過世界各地的空域，這裡的交通流量比其他任何地方都多。 當我們與 [傑克遜維爾中心] 坐下來時，我們開始監測交通流量並確定大多數通用航空和商業航空不飛行的時間——夜間或 18,000 英尺以上。”

Lord 說，在當地時間晚上 9:00 左右，大多數航空公司/民用航線的交通量會大幅減少。 了解當地的空中交通流量開啟了“臨時空域保留的可能性，我們可以說從當地晚上 10 點到當地午夜，在這些點之間，有一條從 18,000 英尺到 24,000 英尺的走廊，將進行軍事訓練。 ”

這個想法是與美國聯邦航空局協調提供“動態空域”，以調整第 20 FW 飛行員飛過的現有空域走廊，或創建帶有臨時保留空域的新走廊以加強培訓。

“我們對美國聯邦航空局的最初設想是將其限制在夜間 [operations]。 我們晚上去戰鬥，”洛德解釋道。 “我們的高端訓練是在晚上。 我們不反對將其擴展到白天，但現在我們只關注夜晚。”

開放新的空域走廊還可以通過允許 Wild Weasel 飛行員訓練的陸基發射器在地理上移動或混合來加強訓練。

“我們的訓練發射器完全足夠 F-16 和我們正在進行的訓練，只是它們位於已經存在兩三年的低空路線上。 對於我們今天需要工作的訓練場景，它們不再有意義。 我們在沿海地區更需要它們，這是將海岸與我們的陸地範圍連接起來的想法的一部分。”

可以“刺激”聯隊 F-16 上的電子戰傳感器的發射器，無論是 30 年前的遺留系統還是模仿“兩位數”地對空導彈系統的現代發射器，都為 Wild Weasel 飛行員的反應提供了不同的挑戰至。

連接水上和內陸訓練場也可能使 Shaw 的飛行員更容易從對抗合同敵機的訓練中受益，加強對新機組人員的訓練並減少聯隊戰鬥機的磨損。

“我們的想法是，如果我們能夠建立這個連接的空域和這些更完整的頻譜場景，那麼通過專業的 Red Air 為我們提供更真實的威脅表現，這將得到加強，”Lord 說。 “它還可以為我年輕的藍軍僚機保留出擊次數，讓他可以執行藍軍戰術，而不是試圖假裝自己是對手。”

洛德希望在接下來的 12 個月裡，他的飛行員和管制員以及傑克遜維爾中心的 FAA 人員能夠展示調整或建造臨時空域的能力。

他知道這將採取一系列“漸進步驟”，但指出聯隊已經從與美國聯邦航空局的協調中獲益。

肖空軍基地個人和傑克遜維爾中心的代表將在接下來的幾週內再次會面。 如果 SCEWR 計劃取得成果，Lord 預計它可以在東海岸的其他地區復制，以改善空軍、海軍和海軍陸戰隊的航空培訓機會以及 FAA 控制的交通流量。

“如果我們晚上開始在這些空域飛行，白天就會打開它們。 這對每個人來說都是一種雙贏。”