AAA 發現半自動駕駛汽車在 5 次測試中有 15 次撞到騎車人

美國汽車協會 (AAA) 的測試發現，並非所有配備半自動駕駛技術的汽車都能在四向十字路口發現騎自行車的人。

AAA 表示：“對於穿越測試車輛行駛車道的騎車人來說，5 次測試中，有 15 次發生碰撞，即 33% 的時間。”

使用“EyeSight”駕駛輔助系統對 2021 款斯巴魯森林人進行的封閉路線測試發現，該專有技術未能發現十字路口上的假騎車人。 斯巴魯汽車未能針對十字路口的騎自行車者提供任何檢測警報或啟動任何制動。

斯巴魯發言人 Dominick Infante 表示，該汽車製造商改進了 2022 車型年的 EyeSight 系統。

半自主

高級駕駛輔助系統（ADA）是一種電子技術，可協助駕駛員進行駕駛和停車功能。

“我們的測試表明，性能參差不齊是常態，而不是例外（對於 ADA），”AAA 的汽車工程總監 Greg Brannon 說道。

雖然斯巴魯未能通過測試，但配備“高速公路駕駛輔助系統”的 2021 款現代 Santa Fe 和配備“自動駕駛儀”的 2020 款特斯拉 Model 3 發現了這位假人騎車人。

有些 ADA 有效，而另一些則無效，這對於騎自行車的人和行人來說並沒有多少安慰。 駕車者也不應該依賴該技術，因為 AAA 的測試發現，在行駛車道內迎面而來的機動車的所有 15 次測試中都發生了正面碰撞。

使用的假人自行車手是 Euro NCAP 官方自行車手，代表騎標準自行車的歐洲成年男性的平均水平。 這個假人——在行話中被令人不安地稱為“目標”——包括具有真實微多普勒擴展以及與雷達、激光雷達、攝像頭和紅外傳感器相關的其他信號特徵的旋轉輪。

所有三輛汽車均由配有監控設備的測試駕駛員駕駛，均成功超越了假人騎車人。 AAA測試，在超車時給假人騎車人足夠的空間。

三十五個州和哥倫比亞特區製定了法律，要求駕車者在超越騎自行車者時至少留出 3 英尺的橫向間隙。

“由於騎車者享有與機動車一樣的無限制通行道路的特權，因此了解 ADA 系統在與 [騎車者] 互動的情況下的性能非常重要，”AAA 表示。

美國汽車協會 (AAA) 發現：“對於穿越測試車輛行駛車道的騎車人，三分之二的測試車輛檢測到騎車人並啟動緊急制動作為響應。”

“雖然這是一個有希望的結果，但三輛測試車輛中有一輛未能在任何測試中檢測到騎車人目標的觀察結果再次表明，邊緣情況緊急情況對於 ADA 系統來說更具挑戰性。”

AAA 認識到 ADA 系統“不斷改進”，但它們“在沒有駕駛員持續監督的情況下無法持續車輛運行”，因此駕駛員“始終保持態勢感知”。

該汽車組織建議汽車製造商“重點改進 ADA 系統在邊緣情況下的性能”。