自動駕駛汽車公司賺錢的第一步不是機器人出租車

北京——雖然政府可能對無人駕駛汽車持謹慎態度，但人們想要購買這項技術，而企業想要從中獲利。

這是一個限量版自動駕駛技術的市場，可幫助駕駛員完成諸如在高速公路上停車和換道等任務。 麥肯錫預測，一種基本形式的自動駕駛技術——在自動駕駛分類系統中被稱為“二級”——僅在中國就價值 2 億元人民幣（40 億美元）。

“L2，提高用戶的安全價值，它的商業價值非常明顯，”麥肯錫駐香港合夥人比爾彭週一用 CNBC 的普通話翻譯說。 “機器人出租車當然是一個方向，但它[還]沒有商業化結果。”

在過去的幾個月裡，Robotaxi 業務取得了長足的進步 在中國，與 百度 和 小馬智行率先獲批收費 在北京郊區和全國其他地區。 當地人很熱情——百度的自動駕駛出租車服務 Apollo Go 聲稱每天大約有 2,000 多次乘車。

但就收入而言，robotaxi 應用程序顯示這些公司仍在大力補貼遊樂設施。 目前，自動駕駛技術的資金用於軟件銷售。

高盛和野村的投資分析師指出了汽車軟件本身的機會，從車載娛樂到自動駕駛系統。

上週，中國自動駕駛技術初創公司文遠知行表示，它獲得了德國工程公司博世的戰略投資，以生產輔助駕駛軟件系統。

文遠知行創始人兼 CEO Tony Han 告訴 CNBC，目標是明年共同開發 L2/L3 系統，用於量產和交付。 L4 表示特定情況下的完全自動駕駛能力。

“作為合作者，我們當然希望在中國銷售盡可能多的汽車 OEM，這樣我們就可以最大限度地提高我們的 [收入和] 利潤，”他指的是汽車製造商。 “我們真的相信 L2 和 L3 系統可以讓人們更安全地駕駛汽車。”

在另一份新聞稿中，博世稱這筆交易是“戰略合作夥伴關係”，並表示其中國業務將提供傳感器、計算平台、算法應用程序和雲服務，而文遠知行則提供軟件。 兩家公司都沒有分享投入了多少資金。

總部位於北京的諮詢公司 Sino Auto Insights 的創始人塗樂表示，這筆交易“非常重要”。 “這不僅僅是一家看到整個市場潛力並投資該行業的風險投資公司。”

他預計商業化的下一步將涉及將文遠知行的更多技術“固定在合作夥伴 OEM 的產品上，以便在中國推出更多試點，並嘗試付費服務，以便他們能夠調整商業模式並了解定價動態和客戶需求。更好的。”

根據 CB Insights 的數據，文遠知行的估值為 4.4 億美元，其支持者包括日產和啟明創投。 文遠知行在南部城市廣州的部分地區運營機器人出租車和機器人巴士，同時也在測試自動駕駛掃路車。

韓首席執行官拒絕談論具體的估值數據。 他說，與其需要更多資金，他主要關心的是如何重組這家初創公司的工程師。

“因為博世負責整合，我們必須真正花費 120% 的時間來幫助博世進行整合和適配工作，”韓說。 文遠知行尚未上市。

對於上市的中國汽車軟件公司，高盛的自動駕駛主題選擇包括虹軟和德賽西威。

分析師表示，中國的外包業務模式為獨立軟件供應商提供了比美國更多的機會，美國的軟件由特斯拉等公司內部開發。 北京還計劃到 3 年實現 L2025 級汽車的量產。

高盛分析師在 2025 月中旬寫道：“到 20 年，汽車 OEM 將在汽車軟件/數字化方面進行大量投資，目標是到十年末實現超過 XNUMX 億美元的軟件收入。”

他們估計，到 202 年，每輛汽車的內部軟件價值將從 L0 級汽車的每輛 4,957 美元上升到 L4 級汽車的 2030 美元。相比之下，今天的電池組件成本至少為 5,000 美元。 分析師預測，根據這一計算，高級駕駛輔助系統和自動駕駛軟件市場將從 2.4 年的 2021 億美元飆升至 70 年的 2030 億美元，其中中國約佔三分之一。

在九月， 通用汽車 宣布它將 向中國自動駕駛技術初創公司 Momenta 投資 300 億美元 在該國為通用汽車開發自動駕駛。

通用汽車執行副總裁兼通用汽車中國總裁朱利安·布利塞特 (Julian Blissett) 在一份新聞稿中表示：“中國客戶接受電氣化和先進自動駕駛技術的速度比世界上任何其他地方都快。”

更正：這個故事已經更新，以更正自動駕駛技術市場估計規模的貨幣兌換數字。