沙特阿拉伯走向電動化以啟動本土汽車工業

幾十年來，沙特阿拉伯一直試圖建立自己的汽車工業，但沒有取得任何成果。 它現在再次嘗試——但這次是電動汽車。

電動車 該倡議是該王國雄心勃勃的多元化努力的一部分，旨在擺脫對石油收入的依賴，石油收入是其作為世界最大能源出口國的主要收入來源。

它打算向該項目投入數十億美元，以創建一個電動汽車製造中心，目標是到 500,000 年每年生產 2030 萬輛汽車。

沙特阿拉伯斥資約 2 億美元收購了總部位於美國的 Lucid Motors 的多數股權，該公司打算在沙特阿拉伯生產該目標的約四分之一。

沙特阿拉伯希望向電動汽車的過渡也能給該國帶來更大的成功機會，因為由於歐洲、美國和日本老牌汽車製造商的主導地位，汽油發動機市場極難打入。

一位沙特官員表示，電池驅動市場提供了比燃燒更公平的競爭環境，並且將使該王國與中國、德國和美國等其他大型電動汽車生產商競爭。

此外，在大量石油美元盈餘的幫助下，沙特可以利用其財力“買入”電力市場。

“這是一個已經發展起來的行業，”阿布扎比商業銀行首席經濟學家莫妮卡馬利克補充道。

“他們 [沙特人] 可以購買並投資它，而不是從頭開始建造東西。 它在全球使用中越來越受歡迎，它也在能源轉型故事中發揮作用。”

對國家的能力有一些懷疑 與中國等國家競爭 憑藉其強大的電動汽車製造基地、穩健的技術、高生產率和廉價的勞動力成本。

但電動汽車製造仍被計劃作為該國多元化驅動的重要支柱，該驅動由主權財富基金 600 億美元的公共投資基金監管。

多元化驅動的目的是擴大當地勞動力，向工人傳授新技能並在私營部門創造就業機會，同時吸引外國直接投資。

該國更廣泛的經濟計劃包括創建未來主義的 尼歐姆新城，利雅得的金融中心和旅遊勝地。

沙特人還將繼續在海外體育和科技公司大舉投資。

電動汽車生產是該計劃的核心，因為該王國旨在利用該行業的預期擴張。 國際能源署表示，如果要到 60 年實現淨零排放目標，到 2030 年電動汽車應佔年銷量的 2050% 左右。

沙特電動汽車計劃的關鍵是創建 Ceer，阿拉伯語為 drive or go，該國希望與台灣科技集團富士康和寶馬合作，每年生產 170,000 輛汽車。

首批汽車計劃於 2025 年在價格適中的市場開始銷售。

PIF 還收購了 Lucid Motors 的多數股權，該公司計劃在 150,000 年在沙特阿拉伯每年生產 2025 萬輛汽車，並與現代汽車和中國電動汽車集團 Enovate 簽訂了合同。

野村資產管理公司中東地區首席執行官塔雷克法德拉拉 (Tarek Fadlallah) 表示，建立電動汽車產業將大幅削減沙特的進口費用。

“運輸約佔沙特進口費用的 15%，是最大的單一外匯消費國。 用國產汽車替代這些進口汽車有巨大的動力。”

此外，該電動計劃符合沙特阿拉伯的目標，即到 30 年利雅得所有車輛中有 2030% 由電池供電，同時躋身世界前五名生產國之列。

然而，LMC Automotive 全球動力總成總監 Al Bedwell 表示，也存在不利因素，因為芯片短缺和電池所需的高礦物價格威脅著發展。

他說，全球經濟衰退的力量可能會限制電動汽車行業的擴張。

“到今年年底，該行業希望他們能製造出足夠多的汽車，但不幸的是，到那時人們可能沒有足夠的錢來購買這些汽車。”

他補充說：“人們認為可以在 2025 年左右生產出與內燃機汽車成本相同的電動汽車，但現在更有可能是在本世紀末。”

電動汽車行業也受到通貨膨脹以及礦產和零部件供應鏈瓶頸的打擊，這可能會破壞沙特的計劃。

考慮到這一點，PIF 成立了一家公司來投資海外採礦，以確保鋰和其他用於電池的礦物的供應。

與此同時，澳大利亞電池製造商 EV Metals 正計劃在該國建設氫氧化鋰工廠。

就 Lucid 而言，其目標是今年開始在沙特組裝汽車，並於 2025 年在該國完全生產汽車。

據阿卜杜拉國王經濟城首席執行官西里爾·皮亞亞 (Cyril Piaia) 稱，Lucid 和 Ceer 工廠將設在阿卜杜拉國王經濟城，這是一個旨在吸引投資和促進經濟發展的紅海地區，將成為供應鏈的樞紐。

“有一條完整的價值鏈。 供應商將完全整合。 它們將成為汽車中心的一部分。 將有許多供應商將在這裡建立，”他說。

Lucid 沙特阿拉伯總經理 Faisal Sultan 強調了政府主動建立供應鏈的重要性。

“供應鏈將成為我們追求的主要目標，”他說。 “供應鏈通常不是針對一家 OEM [製造商]。 . . 這就是為什麼它是政府驅動的舉措而不是 OEM 驅動的原因。”