同一個行業，兩個越來越不同的公司

底特律——“同行業。 兩家不同的公司。”

這就是摩根士丹利汽車行業分析師亞當喬納斯最近描述的有影響力的 通用汽車 和 福特汽車（Ford Motor） - 一個多世紀以來的激烈競爭。

兩者一直試圖在新車的銷售、性能和造型方面超越對方。 通用汽車近年來在更好的財務狀況和早期進入電動和自動駕駛汽車領域獲得了優勢。 通用汽車最近報導 第三季度業績 那， 與福特相比, 把它趕出了公園。

隨著市值僅相差 1 億美元的公司在電動汽車和自動駕駛汽車方面採取了不同的策略，美國最大的汽車製造商的投資案例越來越多樣化。

通用汽車一直在圍繞其新興的電池和自動駕駛汽車業務盡可能地實現多元化，同時計劃 到 2035 年獨家提供電動汽車。 福特也在進軍電動汽車領域，但同時保持對傳統業務的投資。 福特預計，到本十年末，其全球銷量中至少有 40% 是電動汽車。

（與此同時，兩家公司繼續嚴重依賴高利潤皮卡和 SUV 的傳統銷售，重新關注該細分市場，並利用數十億美元的利潤來填補對自動駕駛汽車和電動汽車的投資。）

華爾街分析師表示，他們正在關注新興市場，看底特律汽車製造商何時或是否能夠脫穎而出。

“這是一個競爭非常激烈的行業，從這方面來看，他們都往往是非常快速的追隨者，”愛德華瓊斯分析師傑夫溫道說。 “在很長一段時間內，很難真正實現差異化。”

作為 CEO 吉姆·法利 (Jim Farley) 扭虧為盈計劃的一部分，福特正在進行廣泛的重組， 稱為福特+。 與此同時，通用汽車 削減開支 多年前，在首席​​執行官 Mary Barra 的領導下。

晨星分析師大衛惠斯頓告訴 CNBC：“通用汽車目前的運營速度肯定更高，兩家公司之間的利潤率存在重大差異。” “幾年前，通用汽車已經經歷了很多痛苦。”

通用汽車很快注意到它與福特的不同之處，並且很可能在周四的一次投資者活動中再次這樣做。 但這一信息似乎從未站穩腳跟。

根據 FactSet 編制的分析師報告，華爾街對這兩隻股票維持“增持”的平均評級。 鑑於利率上升、通脹和經濟衰退的擔憂，投資者擔心冠狀病毒大流行期間的利潤鼎盛時期已經過去，這兩家汽車製造商今年股價均下跌了 30% 以上。

這兩隻股票的市值都在 54 億美元左右——儘管通用汽車的交易價格約為每股 40 美元，福特的交易價格接近每股 14 美元——而且它們的交易價格似乎並駕齊驅。

上月底，福特宣布將 解散其 Argo AI 自動駕駛車輛部門 表示對業務或其在可預見的未來的貨幣化潛力沒有信心。

福特首席財務官約翰·勞勒 (John Lawler) 表示：“很明顯，大規模實現盈利的全自動駕駛汽車還有很長的路要走。” 26月XNUMX日告訴記者. “我們還得出結論，我們不一定要自己創造這種技術。”

一天前，GM Cruise 首席執行官 Kyle Vogt 對其公司的自動駕駛出租車業務的增長發表了樂觀的評論，包括從明年開始的“快速擴張階段”和“有意義的收入”。

“我們看到運營商業無人駕駛服務的公司與那些仍深陷幻滅低谷的公司之間的分離越來越大，”沃格特說，這實際上預示著福特宣布將解散 Argo。 “這裡發生的事情是，擁有最好產品的公司已經領先並正在加速發展。”

Cruise 最近表示，它正在擴大其機器人出租車服務，以覆蓋舊金山的大部分地區。 幾個月前，該公司在夜間限時商業化推出了自動駕駛車隊。

Guidehouse Insights 首席分析師 Sam Abuelsamid 表示：“通用汽車顯然將此視為他們希望參與其中的長期機會。” “福特說，'我們認為他們最終會到達那裡，但這需要更長的時間，而且我們現在還有其他魚要炸。'”

福特的其他“魚”包括在電動汽車以及汽車製造商的免提等功能較低的駕駛員輔助技術上花費的數十億美元 BlueCruise 公路駕駛系統。

通用汽車是首批宣布數十億美元新電動汽車投資並設定目標的汽車製造商之一 到 2035 年結束內燃機汽車的銷售。

但福特一直是電動汽車銷量輕鬆超過通用汽車的公司，而通用汽車則優先考慮採用其新電池技術的豪華車型，包括 100,000 美元以上的悍馬 以及採用較舊電池技術的 Bolt 電動汽車。

“與 AV 一樣，通用汽車更早介入，”Abuelsamid 說。 “但是，例如，如果你把目光投向汽車行業以外的科技行業，從長遠來看，率先進入市場並不一定能保證你會成功。”

今年前 41,236 個月，福特售出了 22,830 輛全電動車型，而通用汽車售出了 XNUMX 輛——其中大部分是其較舊的 Bolt 車型。

福特受益於電動汽車戰略，該戰略使其能夠比通用汽車更快地提高產量，並在經銷商處獲得更多車輛。 該公司通過將電池組“塞入”其中，將流行的傳統燃氣發動機汽車改裝成電動汽車。

相比之下，通用汽車已經建立了專用的電動汽車架構。 福特最終計劃效仿，但其近期的做法使其在銷售方面處於領先地位，而且消費者似乎並不介意。 福特還繼續生產混合動力和插電式混合動力電動汽車，通用汽車已決定不生產 除了潛在的“電氣化”克爾維特。

通用汽車是除行業領先外唯一的汽車製造商 特斯拉 通過在美國的合資企業生產自己的電池 該公司已宣布計劃在美國建立四家合資電池廠，其中包括今年早些時候在俄亥俄州開始商業化生產電池的一家。

福特也有類似的計劃，通過與總部位於韓國的 SK 合資，撥款 5.8 億美元在肯塔基州中部建設兩座鋰離子電池工廠，但預計要到 2026 年才能開始生產。

Edward Jones 的 Windau 表示，雖然通用汽車在短期內可能領先於福特汽車，但其他公司可能會在未來幾年趕上。

“能夠前進得更快一點是一個優勢，”他說。 “似乎很多玩家都在採用類似的方法。”