（彭博社）——由於製裁抑制了莫斯科的出口，俄羅斯的原油出貨量在今年最後四個星期下滑至 2022 年的最低水平。 運往中國、印度和土耳其的貨物已成為俄羅斯從歐洲流離失所的生命線，連續第三次下降。該國的整體海運流量平均每週下降 117,000 桶，至 2.615 萬桶/日。 儘管從月中與天氣相關的低迷中恢復過來，但交易量也逐週下降。 由於七國集團和歐盟制裁旨在最後一次懲罰總統弗拉基米爾普京，流入克里姆林宮戰爭資金的資金減少二月入侵烏克蘭。
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據管道運營商 Transneft PJSC 稱，風暴似乎確實在上個月擾亂了黑海和太平洋港口的流量方面發揮了重要作用，11 月 Kozmino 的裝貨因惡劣天氣而停止超過 XNUMX 天。 但在歐盟禁止從俄羅斯進口海運原油後，需要遠距離運輸貨物的船隻短缺也可能產生影響。
5 月 XNUMX 日生效的歐盟禁令關閉了距離莫斯科最近的石油市場，該市場在年初佔據了俄羅斯海運出口的大約一半。 除了少量運往保加利亞的原油外，俄羅斯原油向歐盟的海運已按計劃全面停止。
該禁令導致貨運航程更長，現在從波羅的海港口到印度的平均航程需要 31 天，而從同一碼頭到鹿特丹只需 XNUMX 天。 這給船東願意運輸俄羅斯貨物的日益減少的船隊帶來了更大的壓力。
該國越來越依賴自己的船隻和所謂的“影子船隊”，這些船隊通常由最近幾個月湧現的通常不為人知的小型公司擁有，通常是較舊的船隻。 歐洲擁有的油輪仍然可以運載俄羅斯原油，只要它的售價低於每桶 60 美元的上限，與進口禁令同時實施。 但現在很少有人這樣做。
在其他地方，運輸俄羅斯索科爾原油的穿梭油輪在韓國麗水港將貨物轉運到其他船隻的等待時間比平時長得多，減少了它們每月能夠搬運的貨物數量。
與此同時，前往中國、印度和土耳其的船隻的原油量，這三個國家已成為流離失所的俄羅斯供應的唯一重要買家，加上尚未顯示最終目的地的船隻的原油量，在四個截至 30 月 2.42 日的幾周平均每天 XNUMX 萬桶。
運輸俄羅斯原油的油輪對其最終目的地越來越謹慎。 載有 19 萬桶俄羅斯原油的船隻，相當於每天出口 680,000 桶原油，在截至 30 月 XNUMX 日的四個星期內沒有顯示明確的最終目的地離開港口。許多離開波羅的海和黑海碼頭的船隻可能會開始發出信號印度港口一旦通過蘇伊士運河，而運往阿拉伯聯合酋長國的貨物正變得越來越普遍。
在西班牙北非城市休達附近和卡拉馬塔附近的希臘海岸附近，俄羅斯原油的船對船轉運活動重新興起。 VLCC Lauren II 在休達運載了一艘 100,000 噸的貨物，並可能在繞過非洲前往亞洲之前再運載兩艘，從而騰出能夠在俄羅斯波羅的海碼頭裝載的較小船隻，以在更短的距離內運送貨物。
按目的地劃分的原油流量：
按 117,000 周平均計算，整體海運出口每天減少 2.615 桶。 四周平均流量為 XNUMX 萬桶/日，為年內最低。 對歐洲的出貨量幾乎完全枯竭，而對亞洲的出貨量也在下滑。
所有數據均不包括被認定為哈薩克斯坦 KEBCO 等級的貨物。 這些是由 KazTransoil JSC 製造的貨物，它們通過俄羅斯過境並通過烏斯季盧加和新羅西斯克出口。
哈薩克桶與俄羅斯原產原油混合，形成統一的出口等級。 自俄羅斯入侵烏克蘭以來，哈薩克斯坦對其貨物進行了重新命名，以將其與俄羅斯公司運輸的貨物區分開來。 過境原油特別不受歐盟制裁。
歐洲
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在截至 167,000 月 28 日的 30 天內，俄羅斯對歐洲國家的海運原油出口量下降至每天 XNUMX 桶，保加利亞是唯一的歐洲目的地。 這些數字不包括運往土耳其的貨物。
每天消耗超過 1.5 萬桶來自波羅的海、黑海和北極出口碼頭的短途原油的市場幾乎完全消失，取而代之的是成本高得多的亞洲長途目的地服務費時。
截至 30 月 XNUMX 日的四個星期內，沒有俄羅斯原油被運往北歐國家。
對地中海國家的出口繼續下降，在截至 57,000 月 30 日的四個星期內平均每天下滑至 XNUMX 桶，並創下今年的新低。 該地區的流入量連續第八週下降。
土耳其是俄羅斯海運原油進入地中海的唯一目的地，但那裡的流量也有所下降，平均四周跌至俄羅斯入侵烏克蘭以來的最低水平。 截至 30 月 XNUMX 日的四個星期內，該國的出貨量是 XNUMX 月初水平的六分之一，儘管一些尚未顯示目的地的船隻可能最終會抵達土耳其。
保加利亞現在是俄羅斯唯一的黑海原油市場，流向保加利亞的原油從 10 周高點回落至每天 167,000 桶。 保加利亞獲得了歐盟禁令的部分豁免權，這應該會在禁運生效後支持資金流入。
亞洲
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截至 30 月 XNUMX 日當週，俄羅斯亞洲客戶的四周平均出貨量，以及沒有顯示最終目的地的船隻（通常最終到達印度或中國）的出貨量小幅下降。雖然前往印度的貨運量似乎有所下降，歷史表明，最初沒有顯示最終目的地的船舶上的大部分貨物最終都會到達那裡。
相當於每天超過 400,000 桶的貨物在顯示目的地為塞得港或蘇伊士港的船隻上，或者已經或預計將在韓國麗水港附近從一艘船轉移到另一艘船。 這些航程通常在印度的港口結束，並在下表中顯示為“未知的亞洲”。
在截至 284,000 月 30 日的四個星期內，“未知”數量為每天 XNUMX 桶，這些油輪上顯示的目的地是直布羅陀、馬耳他或根本沒有目的地。 這些貨物中的大部分繼續通過蘇伊士運河，但有些可能最終會到達土耳其。
出口地點的流量
在截至 269,000 月 9 日的 30 天裡，俄羅斯原油的總流量每天減少 25 桶，即 16%。波羅的海的出貨量比前一周下降了 XNUMX%，而來自黑海的出貨量增加了 XNUMX%。 從摩爾曼斯克的北極碼頭裝載的貨物量也有所下降，而從太平洋裝載的貨物量幾乎沒有變化。 數字不包括 Ust-Luga 和 Novorossiysk 被確定為哈薩克斯坦 KEBCO 等級的產量。
出口收入
截至 15 月 12 日的 108 天裡，從原油出口稅流入克里姆林宮戰爭基金的資金減少了 30 萬美元，即 3%，至 110 億美元，而 16 週的平均收入下降了 XNUMX 萬美元，至 XNUMX 億美元。 儘管每週出口關稅收入已從截至 XNUMX 月 XNUMX 日的一周的低迷中反彈，但波動較小的 XNUMX 周平均值是今年最低的。
根據俄羅斯財政部的數據，基於烏拉爾原油平均價格 5.91 美元，71.1 月的關稅稅率為每桶 61 美元。 2.28 月份的關稅稅率下降 2020%，至每桶 19 美元，為 XNUMX 年 XNUMX 月以來的最低水平，當時油價受到 Covid-XNUMX 危機的打擊。
然而，下降的部分原因是用於計算 2023 年關稅稅率的公式發生了變化，作為其多年稅收策略的一部分，該國不再對出口徵稅並將負擔轉移到生產上。 該計劃預計到 2024 年初將完全取消出口關稅。
源到位置流
以下圖表顯示了離開每個出口碼頭的船舶數量以及來自四個出口地區的原油貨物目的地。
船舶追踪數據和港口代理報告顯示，截至 24 月 18.4 日當週，共有 30 艘油輪裝載了 1.9 萬桶俄羅斯原油。 這比前一周減少了 9 萬桶，即 XNUMX%。 目的地基於船隻在撰寫本文時發出的信號，其中一些目的地幾乎肯定會隨著航程的進行而改變。 所有數據均不包括確定為哈薩克斯坦 KEBCO 等級的貨物。
從波羅的海碼頭裝載俄羅斯原油的船舶總量下降了 25%，扭轉了前一周的大部分漲幅。
來自濱海邊疆區和 Ust-Luga 的流量都較低，與前一周相比，裝載貨物的油輪減少了三艘。
來自黑海新羅西斯克的出貨量連續第二週上升。 截至 30 月 XNUMX 日當週，四艘油輪在港口裝載俄羅斯原油貨物。
截至 30 月 XNUMX 日的 XNUMX 天內，北極出貨量下滑，本周有兩艘船從摩爾曼斯克出發。 兩艘船都將通過蘇伊士運河前往亞洲。
截至 16 月 11 日當週，來自太平洋的出貨量已從低迷中反彈。根據輸油管道運營商 Transneft 的數據，XNUMX 月來自科茲米諾的石油裝運因暴風雨停運超過 XNUMX 天，這可能是石油運輸量下滑的原因。那一周看到的數量。
所有前往未知目的地的貨物都在前往韓國麗水的船隻上，在那裡他們很可能會像以前的油輪那樣在港口外進行船對船中轉，或者在已經裝載貨物的船隻上這樣，但尚未顯示最終目的地。
自 XNUMX 月重新開始裝運以來裝載的所有索科爾原油貨物均以這種方式移動。 幾艘最初停泊在港口外的接收船現在正駛往印度，其他船隻已向南移動到馬來西亞的柔佛州停泊在那裡。 該地區是原油貨物的熱門轉運區。
注意：這個故事是每週跟踪俄羅斯出口碼頭的原油運輸以及俄羅斯政府從中賺取的出口關稅收入的定期系列的一部分。
注：所有數據不包括哈薩克斯坦 KazTransOil JSC 擁有的貨物，這些貨物過境俄羅斯，從新羅西斯克和烏斯季盧加作為 KEBCO 級原油運出。
注：原油流量數據也可以在 {DSET CRUDE} 中找到。 由機器人生成的數字可能與本文中的數字不同。
注意：可以在彭博終端上鍵入 {ALLX CUR1} 找到來自波羅的海、黑海、北極和太平洋的俄羅斯港口的每周海運總流量。
– 在 Sherry Su 的協助下。
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©2023 Bloomberg LP
來源：https://finance.yahoo.com/news/russias-oil-flows-slump-2022-122725884.html