俄羅斯的入侵正在推高航空貨運成本

自從俄羅斯上週入侵烏克蘭以來，航空運輸貨物的成本飆升，而消費者已經在努力應對近 40 年來最快的通膨率。

荷蘭皇家航空和聯合包裹服務公司等航空公司正在為亞洲長途航線的飛機添加更昂貴的燃油，以避免因領空關閉而避開俄羅斯。 本周美國航空燃油價格創下十多年來的最高水準。

美國週二與加拿大和歐洲大部分地區一起禁止俄羅斯飛機進入其領空。 根據航空數據公司 Cirium 的數據，2,500 月份，有超過 493 架從美國起飛的航班使用俄羅斯領空，而從俄羅斯起飛的 XNUMX 架航班使用美國領空。

「由於俄羅斯領空對民用飛機的限制存在不確定性，UPS 於 1 月 XNUMX 日決定避免使用俄羅斯領空進行我們的北太平洋 (NOPAC) 業務，直至另行通知，」UPS 飛行員工會週三告訴飛行員。

更高的運輸成本可能會轉嫁給消費者，因為從製造零件到進口起司和水果等易腐物品的運輸成本越來越高。 從小麥到鋁的大宗商品價格已經飆升。

美國對俄羅斯飛機的禁令包括貨運巨頭伏爾加第聶伯航空公司，該公司負責運輸大型飛機零件，例如一些波音噴射機的機翼零件。

這家飛機製造商在一份聲明中表示：“我們與廣泛的供應鏈和物流合作夥伴密切合作，以應對任何潛在的影響。”

一些航空公司完全取消航班，俄羅斯航空公司也因空域禁令而陷入困境。 運力的減少導致運價上漲，而在年底假期後的幾個月裡，航運通常處於季節性平靜期。

根據貨運預訂和數據平台 Freightos 的數據，從中國到歐洲的航空貨運價格本週較上週上漲 80%，至每公斤 11.36 美元，為 XNUMX 月以來的最高水準。

聯邦快遞週四表示，其快遞部門正在提高國際包裹和貨運的附加費。 根據其網站上的通知，一些高峰附加費將增加一倍以上，例如從香港到歐洲、非洲和中東的運費，該公司將從每磅 55 美分提高到每磅 1.20 美元。

Stifel 物流分析師 Bruce Chan 在本週的一份報告中表示：“在我們迎來 COVID-19 兩週年之際，該行業仍然受到大流行病的產能和價格影響的影響。” “因此，隨後的供應衝擊將受到更嚴重的影響，因為吸收這些衝擊的產能緩衝較少。”

過去兩年，航空貨運需求和價格飆升。 承運商獲得了客戶的回報，他們支付額外費用飛越港口混亂並彌補其他供應鏈備份，更快地將貨物運送到工廠和消費者手中。

即使在俄羅斯入侵之前，疫情期間電子商務需求的強勁以及國際旅客旅行銳減導致的飛機機腹容量有限，都使運價保持堅挺。

現在，成本進一步上升，考驗著客戶願意向航空貨運公司支付多少錢，以及消費者願意在零售商支付多少錢。

標準普爾全球煉油產品定價副總監馬修‧科爾曼(Matthew Kohlman)表示，週三美國基準航空燃油價格為每加侖3.32美元，這是十多年來的最高水平，繼2008年XNUMX月艾克颶風襲擊德州以來兩天漲幅最大。商品洞察。

週四價格有所回落，最終收於每加侖 3.31 美元的高點。

標準普爾數據顯示，本週亞洲基準航空燃油觸及八年多高位，歐洲基準航空燃油觸及九年來新高。

Freightos表示，由於烏克蘭戰爭，海運費率也可能持續上漲。 週四，亞洲至美國西海岸的運價為每 16,155 英尺貨櫃 40 美元，比去年同期上漲了三倍多。

新的港口備份可能會推動空運的更高需求。

Cowen & Co. 董事總經理兼空運和地面運輸分析師傑森·塞德爾(Jason Seidl) 表示：「很多時候，『我需要這些貨物來保持供應線暢通』。如果貨物不存在，成本會非常高。 」。