俄羅斯向歐洲的石油流量開始悄悄增加

（彭博）—歐洲停止購買俄羅斯原油的決心可能開始減弱。根據彭博社彙編的油輪追蹤數據，上週歐洲大陸的煉油廠每天從俄羅斯進口 1.84 萬桶原油。 這是連續第三週增加，使從俄羅斯流向包括土耳其在內的歐洲的流量達到近兩個月來的最高水平。部分原因是俄羅斯最大石油生產商的貿易部門Litasco SA 將石油運往該公司的煉油廠，部分原因是土耳其購買更多。 但除此之外，持續的下降似乎已經放緩。事態發展表明，那些不願意購買俄羅斯產品的公司和國家已經退出，將市場留給了其他願意購買俄羅斯產品的公司和國家。 俄羅斯入侵烏克蘭後，由於一些公司停止購買，俄羅斯石油大幅折扣。每週追蹤數據顯示，中國和印度仍然是俄羅斯原油的最大買家。

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下圖顯示了俄羅斯出口碼頭原油運輸目的地的四周平均值。 由於該國太平洋沿岸港口裝載的所有貨物均運往中國，亞洲目前接收了從該國運出的全部原油的一半。 這比年初的約三分之一有所上升。

運往亞洲的原油主要流向中國和印度這兩個國家。 截至1 月600,000 日的四個星期內，對中國的海運原油平均每天約18 萬桶，高於今年迄今的最低水平，即每天600,000 萬桶。印度已成為俄羅斯海運原油出口的救世主，平均運輸量為截至 17 月 25,000 日的四個星期內，日產量超過 XNUMX 萬桶，而年初僅 XNUMX 萬桶。 除了印度之外，俄羅斯尚未在亞洲找到任何重要的新原油買家。

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俄羅斯已經失去了北歐近三分之二的海運原油市場，但在俄羅斯軍隊襲擊烏克蘭後，其在那裡的運輸量最初下降後已經穩定下來。在過去的四個星期內，向該地區的平均運輸量約每天450,000 萬桶。17 月 1.25 日，較今年前 XNUMX 週每天近 XNUMX 萬桶有所下降，但過去一個月變化不大。 大多數國家幾乎完全停止透過海上進口俄羅斯原油，遠早於歐盟將於 XNUMX 月對貿易實施的製裁。

大量石油——每天約 370,000 萬桶——仍然被運往荷蘭的儲罐，但即便如此，也比俄羅斯入侵烏克蘭之前的水平下降了 35%。 截至 17 月 XNUMX 日當週，流向鹿特丹的流量達到三週以來最高水準。

地中海的情況則截然不同。 俄羅斯對該地區的原油出貨量激增。很大一部分原因是俄羅斯原油被運往該地區俄羅斯擁有的煉油廠，特別是盧克石油公司位於義大利西西里島的ISAB工廠。 土耳其也介入，接收了更多從北歐轉移到該地區的俄羅斯原油。當歐盟對俄羅斯原油海運禁令於 XNUMX 月生效時，ISAB 將採取什麼行動還有待觀察。 在那之前，由於其購買不存在任何法律障礙，而且其俄羅斯原油的替代品也很少（如果有的話），因此出貨量不太可能下降。

地中海的情況在黑海重演，同樣是由於盧克石油公司旗下保加利亞一家煉油廠的出貨量增加所致。 儘管自今年年初以來，流向羅馬尼亞的流量變化不大，但流向保加利亞的流量卻是 XNUMX 月和 XNUMX 月初的兩倍半。

儘管俄羅斯海運原油貿易已從北歐轉向亞洲和地中海，但迄今為止，俄羅斯自行實施的限制措施對整體運輸水準影響甚微。

截至 17 月 35 日的 26.3 天內，海運原油總流量有所增加，扭轉了前一周約一半的跌幅。 船舶追蹤數據和港口代理報告顯示，共有 3.75 艘油輪從該國出口碼頭裝載了 6 萬桶石油。 這使得平均流量達到每天 3.55 萬桶，比截至 10 月 XNUMX 日當週的 XNUMX 萬桶增加了 XNUMX%。

截至 17 月 XNUMX 日當週，來自俄羅斯主要出口波羅的海碼頭的烏拉爾原油流量有所下降。但黑海、北極和太平洋的每週交易量均有所增加，足以抵消這一下降。

截至 6 月 17 日當週，莫斯科的出口關稅收入成長了 161%，增幅與原油流量一致。 這些貨物的出口關稅價值為 152 億美元，高於截至 10 月 XNUMX 日當週修正後的 XNUMX 億美元。

繼 10 月至 44.80 月期間關稅下降 6.11% 後，55.20 月關稅將上漲。 7.53月的原油運輸量為克里姆林宮帶來了每噸XNUMX美元的收入，約合每桶XNUMX美元，XNUMX月這一數字將升至每噸XNUMX美元（約合每桶XNUMX美元）。 這將是俄羅斯政府自 XNUMX 月以來徵收的最高稅率，反映出 XNUMX 月中旬至 XNUMX 月中旬烏拉爾價格的上漲。

截至35月17日當週，從俄羅斯港口發運的貨物數量較前XNUMX天增加XNUMX艘，達XNUMX艘。 雖然從波羅的海港口出發的船隻較少，但從黑海和太平洋出發的船隻較多。

按地區劃分的原油流量

以下圖表顯示了來自四個出口地區的原油貨物的目的地。 目的地取決於船舶在撰寫本文時發出的航向信號，有些目的地幾乎肯定會隨著航程的進展而改變。

截至 17 月 12 日當週，從普里莫爾斯克和烏斯季盧加波羅的海碼頭裝載的原油總量有所下降，這是三週以來的首次下降。 普里莫斯克號和烏斯季盧加號均比前一周減少了一艘船。 前往北歐目的地的油輪吞吐量降至 XNUMX 週以來的最低水平，而前往地中海的貨運量連續第二週增加。 發出亞洲目的地訊號的油輪吞吐量達到十二週以來的最低水準。

不過，當尚未發出最終目的地訊號的船舶開始顯示可信的卸貨地點時，流向亞洲的流量可能會增加。

俄羅斯波羅的海港口的原油運輸仍在按計劃進行。 截至 17 月 XNUMX 日當週，計劃在普里莫爾斯克和烏斯季盧加裝載的所有貨物均在計劃裝載日期的一天內發貨。

截至 17 月 17 日的一周內，有 XNUMX 艘油輪在黑海新羅西斯克完成了裝載，進入地中海的數量大幅增加。 對保加利亞和羅馬尼亞的出貨量連續第二週下滑，跌至一個多月以來的最低水準。 截至 XNUMX 月 XNUMX 日當週，在新羅西斯克裝貨的船舶均未表明將前往亞洲。

本週計劃從新羅西斯克出發的所有貨物均在彭博社看到的部分裝載計劃日期的兩天內裝載。

與前兩週一樣，有兩艘船從俄羅斯天然氣工業石油公司位於摩爾曼斯克的翁巴浮式儲存設施裝貨，一艘駛往鹿特丹，另一艘駛往印度。 第三艘船從盧克石油公司使用的科拉儲油輪上裝載了一批貨物，正前往該公司位於義大利西西里島的 ISAB 煉油廠。 運往印度的貨物量比前幾週裝載的貨物量大，導致截至 17 月 XNUMX 日當週的貨量激增，創 XNUMX 月初以來的最高水準。

由於截至17 月214,000 日當週通過科茲米諾的ESPO 原油流量激增，來自俄羅斯東部三個石油碼頭——科茲米諾、德卡斯特里和普里戈羅德納亞的原油流量從前一週的跌勢中反彈。太平洋運輸量每天增加29 桶，每週產量增加 942,000%，至每天 XNUMX 桶。

科茲米諾有 19 艘油輪裝載 ESPO 原油，比前一周增加了 16 艘，本月前 XNUMX 天裝載了 XNUMX 批貨物。 中國已成為俄羅斯太平洋原油的唯一買家，過去四週裝載的所有貨物均運往該處。 中國中遠海運控股有限公司擁有的油輪一直在將原油從科茲米諾運送到韓國麗水，在那裡將原油轉運到更大的船隻上，然後再運送到中國，這些油輪已經開始從俄羅斯到中國的整個航程，但它們仍然是定期參與者在貿易中。

De Kastri 已連續第六週沒有發貨，該公司負責處理薩哈林 1 號項目的索科爾原油。 三艘 Sovcomflot 油輪自 XNUMX 月下旬以來一直停泊在石油碼頭附近，空無一人。

截至 17 月 XNUMX 日當週，沒有裝載薩哈林混合原油貨物。

長途航行和貨物轉運

截至17 月6 日的一週內，只有兩艘油輪離開俄羅斯西部出口碼頭，發出目的地為印度的信號。另外兩艘油輪正前往印度，另外四艘油輪離開時顯示其貨物沒有明確的最終目的地。 其中一張“Zhen I”顯示亞速爾群島的目的地，一張顯示直布羅陀，一張顯示馬耳他。 第四艘，琥珀 XNUMX 號，正駛向大西洋，沒有顯示目的地。

前幾週裝載的幾艘油輪仍未顯示最終目的地，其中大多數仍顯示塞得港。

四艘滿載俄羅斯原油的船隻——斯卡迪、艾蜜莉號、梅洛普號和珍一號——正駛向大西洋中部的亞速爾群島，不過艾蜜莉號在接近這些島嶼後折返北上。 730,000 月15 日至17 日期間，約XNUMX 萬桶貨物從Afrapearl 號轉移到位於亞速爾群島附近海域的VLCC Lauren II。這是轉移到Lauren II 號的第二批貨物，該船仍留在該地區，可能是為了從前往該地區的其他船隻中進行第三次換乘。

第二次觀察到的轉移發生在西地中海的休達附近，從韋爾吉奧斯到揚尼斯。 該批貨物目前正駛往蘇伊士運河，但除此之外的目的地尚不清楚。

另外，幾艘滿載俄羅斯原油的油輪位於新加坡附近。 XNUMX 月在烏斯季盧加(Ust-Luga) 裝載貨物的桃林灣(Tao Lin Wan) 號停泊在新加坡附近，而NS 領事報告其狀態為“停泊”在新加坡東部柔佛州附近，這是轉運貨物的常見地點從一艘船到另一艘船。 如果 NS Consul 正在進行船對船轉運，則接收貨物的船隻會被隱藏，不會發送訊號來識別貨物及其位置。 這將是自入侵烏克蘭以來俄羅斯原油首次「暗中」轉移。

注意：這個故事是每週跟踪俄羅斯出口碼頭的原油運輸以及俄羅斯政府從中賺取的出口關稅收入的定期系列的一部分。

注：彭博使用商業船舶跟踪數據來監控船舶的移動。 船隻可以通過關閉船上的轉發器來避免被發現，伊朗油輪船隊已經廣泛採用這種做法。 尚無證據表明停靠俄羅斯港口的原油油輪正在這樣做。

注意：目的地是由船舶發出信號的目的地，並在貨物卸貨前受到監控。 即使在正常情況下，目的地也可能在航程中發生變化，並且在到達該港口之前可能不知道貨物的最終卸貨點。

注意：貨物量基於裝載程序（如果有），以及船舶容量及其在水中深度的組合，我們沒有其他信息。

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