俄羅斯原油正慢慢被擠出歐洲

（彭博社）——俄羅斯對歐洲的海運原油出口正在被壓縮，距離歐盟的製裁只有大約兩個月的時間。 最近幾週的出貨量僅略高於入侵前水平的一半，並且隨著進口禁令的臨近，將面臨越來越大的壓力。

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尤其是北歐的客戶已經大幅削減了進口量，目前每天的進口量低於 300,000 萬桶。 這大約是莫斯科在 XNUMX 月下旬向烏克蘭派遣部隊之前進入該地區的交易量的四分之一，從而抑制了克里姆林宮的收入。

與此同時，原油從歐洲流向亞洲的轉移似乎已經停滯。 自 23 月中旬以來，流入俄羅斯桶的三大買家——中國、印度和土耳其——在歐洲買家開始迴避莫斯科的出口後最初介入以填補缺口。 在截至 460,000 月 XNUMX 日的 XNUMX 週內，流向這三個國家的原油總量較 XNUMX 週前的最高水平下降了約 XNUMX 桶/日。

雖然尚未顯示最終目的地的油輪數量可能會縮小這一差距，但它不會完全消除它。

俄羅斯的收入面臨出口關稅進一步下降的另一個不利因素，出口關稅將在 15 月份下降 2021%。 這將使每桶收入降至 XNUMX 年 XNUMX 月以來的最低水平，反映出 XNUMX 月中旬至 XNUMX 月中旬期間國際原油價格下跌以及烏拉爾對布倫特原油的折扣擴大。

較低的出口關稅收入將被股息支付所抵消。 石油巨頭 Rosneft PJSC 報告稱，432-7.4 月歸屬於股東的利潤為 13.1 億盧布（40 億美元），同比增長 XNUMX%，俄羅斯聯邦擁有該公司 XNUMX% 的股份。

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出口關稅收入將下降，正如美國鼓勵俄羅斯石油的買家簽署價格上限一樣，只有在支付的價格低於尚未達到的價格時，購買者才能獲得保險和其他基本服務- 確定的閾值。 雖然中國、印度和土耳其的主要客戶不太可能支持該計劃，但價格上限可能會提高他們對俄羅斯未來採購的議價能力。

按目的地劃分的原油流量：

本週整體出口反彈，而在 23 周平均水平上，消除了每週數據的一些變化，在截至 3 月 XNUMX 日的這段時間裡，流量小幅上升。但仍然低於每天 XNUMX 萬桶。第二週； 這是自 XNUMX 月份以來，這一出貨量指標首次連續低於該閾值。

所有數據均不包括被認定為哈薩克斯坦 KEBCO 等級的貨物。 這些是由 KazTransoil JSC 製造的貨物，它們通過俄羅斯過境並通過烏斯季盧加和新羅西斯克出口。

哈薩克桶與俄羅斯原產原油混合，形成統一的出口等級。 自俄羅斯入侵烏克蘭以來，哈薩克斯坦對其貨物進行了重新命名，以將其與俄羅斯公司運輸的貨物區分開來。 過境原油特別豁免於歐盟對將於 XNUMX 月生效的俄羅斯海運貨物的製裁。

按目的地劃分的原油流量：

• 歐洲

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俄羅斯對歐洲國家的海運原油出口在截至 23 月 18,000 日的四個星期內小幅上升，與截至 2 月 16 日的這段時間相比，每天增加 XNUMX 桶，即 XNUMX%。地中海和黑海地區買家的流量增加超過了另一個到北歐的貨量下降。 這些數字不包括運往土耳其的貨物。

從俄羅斯到北歐的出貨量在四個星期內小幅下降，創下年內新低。 在此期間，日均流量僅為 292,000 桶，送往鹿特丹儲罐的流量有所下降，這也是今年迄今為止的最低水平。

在截至 23 月 XNUMX 日的 XNUMX 週內，對地中海國家的出口小幅下降，對土耳其（未包括在本部分頂部的歐洲數據中）和克羅地亞的出貨量下降超過了對意大利的出口量的增加。

流向保加利亞和羅馬尼亞的總流量在前三週均下降後出現反彈。 然而，在俄羅斯入侵烏克蘭之前，流向羅馬尼亞的石油日產量約為 120,000 桶，現在已經放緩至涓涓細流。

• 亞洲

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對俄羅斯亞洲客戶的出貨量，以及沒有最終目的地的船隻（通常最終在印度或中國）的出貨量上升至五週以來的最高水平。 所有將原油運往不明亞洲目的地的油輪都在向塞得港或蘇伊士運河發出信號，最終卸貨點不太可能出現，直到它們最早通過水道進入紅海。 儘管最近幾周越來越多的船隻前往中國，但這些船隻中的大多數最終都停靠在了印度。

出口地點的流量

與前一周相比，截至 562,000 月 22 日的 23 天內，俄羅斯原油總流量在連續兩週下降後反彈，每天增加 XNUMX 桶，即 XNUMX%。 來自波羅的海港口普里莫爾斯克和烏斯季盧加的流量從年初至今的低點回升，而黑海的貨運量也有所增加。 數據不包括被確定為哈薩克斯坦 KEBCO 等級的 Ust-Luga 和 Novorossiysk 的數量。

出口收入

原油出口稅流入克里姆林宮的資金隨著交易量的增加而反彈，在截至 154 月 23 日的 XNUMX 天內升至 XNUMX 億美元的三周高位。

15 月份出口關稅將再次下降，下降 6.06% 至每桶 2021 美元。 這是五個月以來的最大跌幅，每桶價格將跌至 21.50 年 18.70 月以來的最低水平。這一跌幅既反映了布倫特原油價格的下滑，也反映了烏拉爾對北海基準的折扣擴大。 根據彭博社使用俄羅斯財政部公佈的數據計算得出，XNUMX 月中旬至 XNUMX 月中旬期間，這一折扣從前一個月的每桶約 XNUMX 美元擴大至約每桶 XNUMX 美元。

源到位置流

以下圖表顯示了離開每個出口碼頭的船舶數量以及來自四個出口地區的原油貨物目的地。

船舶追踪數據和港口代理報告顯示，截至 29 月 21.7 日的一周內，共有 23 艘油輪裝載了 3.9 萬桶俄羅斯原油。 這增加了 XNUMX 萬桶，達到三周高點。 目的地取決於船舶在撰寫本文時發出的航向信號，有些目的地幾乎肯定會隨著航程的進展而改變。 所有數據均不包括被認定為哈薩克斯坦 KEBCO 等級的貨物。

從波羅的海碼頭裝載俄羅斯原油的船舶原油總量反彈，收復了前一周跌幅的一半多一點。

黑海新羅西斯克的出貨量也出現反彈，收復了前兩週的大部分跌幅。

北極貨運量沒有變化，截至 23 月 XNUMX 日的一周內有兩艘船離開摩爾曼斯克。

在截至 23 月 XNUMX 日的一周內，來自俄羅斯東部石油碼頭的原油流量下滑。七艘 ESPO 和一艘庫頁島混合原油運往中國，連續第三週沒有貨物運往其他目的地。 自 XNUMX 月以來，索科爾原油一直沒有發貨，但現在有兩艘油輪駛離碼頭。

注意：這個故事是每週跟踪俄羅斯出口碼頭的原油運輸以及俄羅斯政府從中賺取的出口關稅收入的定期系列的一部分。

注：所有數據均已修訂，不包括哈薩克斯坦 KazTransOil JSC 擁有的貨物，這些貨物過境俄羅斯並從新羅西斯克和烏斯季盧加運出。

注意：可以在彭博終端上輸入 {ALLX CUR1} 找到來自波羅的海、黑海、北極和太平洋的俄羅斯港口的每周海運總流量

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