俄羅斯向伊朗尋求航空制裁援助，但它可以提供多大幫助嗎？

莫斯科正在尋求伊朗的幫助，以應對對其航空業的嚴厲制裁。

22 月 XNUMX 日，交通部長維塔利·薩維利耶夫在俄羅斯議會上院經濟政策委員會會議上發表講話時表示，“俄羅斯正在以伊朗在類似情況下維修飛機的經驗為指導。”

德黑蘭當然擁有豐富的經驗，幾十年來一直是美國和其他國際制裁的目標。 然而，其過往記錄表明，其建議對莫斯科的用處可能有限。

多年來，伊朗一直無法從國際製造商那裡獲得備件或新飛機，但該國的航空公司設法繼續飛行，主要是通過使用一些飛機作為備件。 250 年，其機隊約有 2018 架飛機，其中約 100 架因發生故障或零部件被拆除而停飛。

當伊朗有機會購買西方噴氣式飛機時，它就抓住了這個機會。 2015 年簽署核協議後，在國際制裁短暫停頓期間，伊朗航空公司下達了以下訂單： 超過300 空客、波音和 ATR 的新飛機。 然而，在時任美國總統唐納德·特朗普 (Donald Trump) 於 2018 年退出核協議並重新實施制裁之前，只訂購了少數幾架飛機。

此後，它四處尋找西方飛機的替代品，但發現任何交易都難以完成。 2018 年，兩家伊朗航空公司——阿塞曼航空和伊朗航空旅遊公司宣布達成協議，以約 40 億美元的標價從俄羅斯購買 100 架蘇霍伊 SuperJet 2，但 交易失敗 由於製裁。 伊朗甚至開始關注 發展自己的 客機，但該項目似乎因資金短缺而受到影響。

在沒有任何新飛機可用的情況下，伊朗不得不轉向二手市場購買更舊的飛機。 16月15日，伊朗民航組織（CAOI）負責人穆罕默德·穆罕默迪-巴赫什表示，過去三個月伊朗航空公司購買了20架平均機齡為XNUMX-XNUMX年的客機。 目前尚不清楚他們來自哪裡。

制裁切斷了俄羅斯的空運

俄羅斯在二月份入侵烏克蘭後對其實施的製裁比對伊朗的製裁影響更為深遠。 其中包括禁止俄羅斯飛機使用美國、加拿大、歐盟和英國的空域和機場。 此外，飛機製造商已停止交付新飛機或 提供備件 或服務。

俄羅斯航空公司使用的 500 多架飛機是從愛爾蘭或百慕大的公司租賃的，但這些國家的監管機構已 暫停 或吊銷其適航證書。 作為回應，弗拉基米爾·普京總統 簽署了一項法律 該協議允許俄羅斯航空公司將這些飛機進行本地登記，然後頒發適航證書。

國際租賃公司發現自己無法收回資產。 薩維利耶夫22月XNUMX日表示，“我們正在尋找合法途徑與出租人談判並解決這個問題，但到目前為止我們還沒有做到這一點。 但我們並沒有失去希望，也沒有返還任何東西。 這樣做就意味著我們將失去空軍。”

薩維利耶夫表示，迄今為止，俄羅斯機隊約有 800 架飛機，其中近 1,367 架飛機已轉入俄羅斯註冊。 至少有一些在俄羅斯註冊的飛機尚未在其他地方註銷，這違反了國際航空規則。 愛爾蘭航空管理局至少已確定 11架波音飛機 現在已雙重註冊，包括 Rossiya 和 Alrosa 運營的飛機。

國際網絡

由於製裁，俄羅斯航空公司的國際航班已嚴重減少。 8 月 XNUMX 日，由於製裁，國家航空公司 Aeroflot 暫停了除飛往白俄羅斯首都明斯克的航班外的所有國際航班。

本月早些時候，該國第二大航空公司S7也暫停了所有國際航班。 Smartavia 和 Aeroflot 的低成本子公司 Pobeda 等其他航空公司也採取了類似的行動。

然而，最近幾天，俄羅斯航空公司開始重新整合其國際網絡。 14月2日，恢復飛往吉爾吉斯斯坦比什凱克和奧什的航班，一周後再次開通飛往阿塞拜疆首都巴庫的航班。 從 XNUMX 月 XNUMX 日起，將恢復飛往德黑蘭的航班。