俄羅斯失去其在歐洲的海運原油市場 60%

（彭博社）——自莫斯科於 XNUMX 月向烏克蘭派遣軍隊以來，俄羅斯在歐洲的海運原油銷量已損失了五分之三。 從現在起八週後，該市場將幾乎完全消失，而最新的製裁措施將使將資金轉移到其他地方變得非常困難。

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在截至 630,000 月 7 日的 1.62 週內，向歐洲出口的原油平均每天 10 桶，低於入侵前的 XNUMX 萬桶。 運送俄羅斯石油的油輪現在被迫每次向印度運送貨物的時間是以前向荷蘭運送貨物所需時間的四倍，或者是到達波蘭格但斯克所需時間的 XNUMX 倍。

歐盟最新一輪制裁是針對總統弗拉基米爾·普京吞併烏克蘭部分地區而通過的，其中包括禁止用歐盟油輪將俄羅斯原油運送到世界任何地方——這一升級可能會大大增加對海運流動的影響。 制裁措施也進行了修訂，納入了美國財政部支持的價格上限，根據該上限，從 5 月 XNUMX 日起，俄羅斯原油買家可以使用歐洲船舶、保險和其他服務，但前提是他們支付的價格低於某個門檻.

俄羅斯已表示不會將其石油出售給任何實施價格上限的人，並警告稱其引入可能導致該國減產，其主要客戶仍然不太可能支持該計劃。 儘管如此，這種機制的存在預計將提高主要客戶中國、印度和土耳其對俄羅斯未來採購的議價能力。

在歐洲買家開始迴避莫斯科的出口後，流入這三個國家的石油最初介入以填補缺口，在 2.2 月達到每天 7 萬桶的峰值。 在截至 320,000 月 XNUMX 日的四個星期內，這一數字每天下降了約 XNUMX 桶。

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尚未顯示最終目的地的油輪數量可能會縮小這一差距，但不會完全消除。

儘管截至 7 月 9 日當週從俄羅斯運出的原油總流量小幅走低，但消除了數據中一些噪音的 XNUMX 周平均值卻朝著相反的方向移動。 最近的出貨量超過了截至 XNUMX 月 XNUMX 日當週的出貨量，當時來自太平洋港口科茲米諾的流量因欣納姆諾風暴的通過而減少。

按目的地劃分的原油流量：

總體出口量在 3 周平均基礎上小幅上升，但連續第 XNUMX 周保持在每天 XNUMX 萬桶以下； 這是自 XNUMX 月初以來，這一出貨量指標一直低於該閾值的最長時期。 這一增長是由流入亞洲的資金推動的，該資金升至 XNUMX 月以來的最高水平。

所有數據均不包括被認定為哈薩克斯坦 KEBCO 等級的貨物。 這些是由 KazTransoil JSC 製造的貨物，它們通過俄羅斯過境並通過烏斯季盧加和新羅西斯克出口。

哈薩克桶與俄羅斯原產原油混合，形成統一的出口等級。 自俄羅斯入侵烏克蘭以來，哈薩克斯坦對其貨物進行了重新命名，以將其與俄羅斯公司運輸的貨物區分開來。 過境原油特別豁免於歐盟對將於 XNUMX 月生效的俄羅斯海運貨物的製裁。

按目的地劃分的原油流量：

• 歐洲

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俄羅斯對歐洲國家的海運原油出口量連續第四周下降，降至每天 604,000 桶，為截至 7 月 56,000 日的 8 週以來的年內最低水平。流量比去年同期下降 30 桶，即 XNUMX%。期間至 XNUMX 月 XNUMX 日。這些數字不包括運往土耳其的貨物。

與前一周相比，截至 7 月 XNUMX 日的 XNUMX 週內，從俄羅斯到北歐國家的平均貨運量幾乎沒有變化。

截至 7 月 XNUMX 日的 XNUMX 週內，對地中海國家的出口大幅下滑，對意大利和土耳其的出口均有所下降。 包括土耳其在內的該地區的流入量下降至 XNUMX 月份以來的最低水平，該地區被排除在本部分頂部的歐洲數據之外。

保加利亞和羅馬尼亞的總流量與前一周相比沒有變化，保加利亞的出貨量增加抵消了羅馬尼亞的流量下降。

• 亞洲

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對俄羅斯亞洲客戶的出貨量，以及沒有顯示最終目的地的船隻（通常最終在印度或中國）的出貨量連續第四周上升。 運往亞洲的 16 周平均原油量升至 1.94 週以來的最高水平。 在截至 7 月 140,000 日的四個星期內，前往亞洲的船運量平均為每天 XNUMX 萬桶，另外還有 XNUMX 萬桶在卸貨點不明的油輪上。

所有將原油運往不明亞洲目的地的油輪都在向塞得港或蘇伊士運河發出信號，最終卸貨點不太可能出現，直到它們最早通過水道進入紅海。 這些船隻中的大多數最終都停靠在印度，還有一些前往中國。

出口地點的流量

與前一周相比，截至 410,000 月 12 日的 7 天內，俄羅斯原油總流量降至三週低點，每天減少 XNUMX 萬桶，或 XNUMX%。 除北極外，所有地區的流量均較低。 數據不包括被確定為哈薩克斯坦 KEBCO 等級的 Ust-Luga 和 Novorossiysk 的數量。

出口收入

在截至 42 月 15 日的 125 天內，從原油出口關稅流入克里姆林宮的資金大幅下降，下降 7 萬美元，至 3 週低點 14 億美元。143 周平均收入下降幅度較小，下降了 XNUMX 萬美元跌至 XNUMX 週低點 XNUMX 億美元。

根據彭博社使用俄羅斯財政部公佈的數據計算得出，15 月份的出口關稅稅率為每桶 6.06 美元，比 2021 月份低 XNUMX%，這是自 XNUMX 年 XNUMX 月以來的最低每桶稅率。 較低的關稅稅率放大了對克里姆林宮收入減少的影響。

除非最近幾週烏拉爾相對於布倫特原油的折扣進一步縮小，否則 15 月關稅稅率似乎將再次下降。 自 5 月 XNUMX 日以來，布倫特原油平均價格與計算 XNUMX 月關稅稅率的時期相比下降了 XNUMX%，僅剩四天。

源到位置流

以下圖表顯示了離開每個出口碼頭的船舶數量以及來自四個出口地區的原油貨物目的地。

船舶跟踪數據和港口代理報告顯示，截至 28 月 20.6 日的一周內，共有 7 艘油輪裝載了 2.9 萬桶俄羅斯原油。 這減少了 XNUMX 萬桶，至三週低點。 目的地取決於船舶在撰寫本文時發出的航向信號，有些目的地幾乎肯定會隨著航程的進展而改變。 所有數據均不包括被認定為哈薩克斯坦 KEBCO 等級的貨物。

從波羅的海碼頭裝載俄羅斯原油的船舶總量回落至三週低點，每天減少 314,000 桶。 在 Primorsk 和 Ust-Luga 裝載的 12 艘油輪中，只有一艘正在前往北歐。

黑海新羅西斯克的出貨量也降至三週低點。

相比之下，北極的貨運量躍升至五周高位，截至 7 月 XNUMX 日的一周內，有三艘船離開摩爾曼斯克。

來自俄羅斯東部石油碼頭的原油流量回吐了前一周的漲幅。 裝載了 19 批 ESPO 原油，除其中 XNUMX 批外，其餘均運往中國。 另一艘船正前往斯里蘭卡，由於缺乏外彙來支付原油費用，自 XNUMX 月 XNUMX 日以來，另一艘 ESPO 貨物已停泊在那裡。

注意：這個故事是每週跟踪俄羅斯出口碼頭的原油運輸以及俄羅斯政府從中賺取的出口關稅收入的定期系列的一部分。

注：所有數據均已修訂，不包括哈薩克斯坦 KazTransOil JSC 擁有的貨物，這些貨物過境俄羅斯並從新羅西斯克和烏斯季盧加運出。

注意：可以在彭博終端上輸入 {ALLX CUR1} 找到來自波羅的海、黑海、北極和太平洋的俄羅斯港口的每周海運總流量

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