勞斯萊斯在噴氣發動機測試中使用綠色氫

倫敦——減少航空對環境的重大影響的計劃在本周向前邁進了一步 勞斯萊斯 和 易捷航空 說他們已經對使用潮汐和風能產生的氫氣的噴氣發動機進行了地面測試。

在本週的一份聲明中，航空航天巨頭勞斯萊斯——不要與勞斯萊斯汽車公司混淆，後者由 寶馬 - 將這一消息描述為一個“里程碑”，並稱這是“世界上首次使用氫氣的現代航空發動機。”

該測試是在英國的一個戶外場地進行的，使用了倫敦上市公司勞斯萊斯公司改裝的支線飛機發動機。

氫氣來自位於蘇格蘭大陸北部海域奧克尼群島的歐洲海洋能源中心的設施。 自 2003 年成立以來，EMEC 已成為波浪和潮汐能發展的主要樞紐。

英國商業、能源和工業戰略大臣格蘭特·沙普斯 (Grant Shapps) 表示，該測試“令人興奮地展示了商業創新如何改變我們的生活方式。”

“這是一個真實的英國成功故事，今天使用來自蘇格蘭奧克尼群島的潮汐能和風能生產的氫氣被用於為噴氣發動機提供動力，”Shapps 補充道。

氫的用途

國際能源署將氫氣描述為“多功能能源載體”，其應用範圍廣泛，可用於廣泛的行業。

它可以通過多種方式生產。 一種方法包括電解，用電流將水分解成氧氣和氫氣。

如果這個過程中使用的電力來自風能或潮汐能等可再生能源，那麼有人稱之為“綠色”或“可再生”氫。 今天，大部分氫氣生產基於化石燃料。

使用氫為內燃機提供動力不同於氫燃料電池技術， 儲罐中的氫氣與氧氣混合，產生電能。

作為 美國能源部替代燃料數據中心指出： “燃料電池電動汽車只排放水蒸氣和暖空氣，不產生尾氣排放。”

相比之下，氫 ICE 會產生其他排放物。 “氫發動機釋放接近零的微量二氧化碳……但會產生氮氧化物或氮氧化物，” 康明斯, 發動機製造商, 他說。

行業宗旨

航空對環境的影響相當大，世界野生動物基金會將其描述為“推動全球氣候變化的溫室氣體排放增長最快的來源之一”。

世界自然基金會還表示，航空旅行是“目前個人可以進行的碳強度最高的活動”。

今年早些時候，Guillaume Faury，首席執行官 空中客車公司，告訴 CNBC，航空業將“可能面臨重大障礙 如果我們不能以正確的速度脫碳。”

Faury 補充說，氫飛機代表了中長期的“最終解決方案”。

儘管某些方面對氫飛機及其潛力感到興奮，但仍需要做大量工作才能將該技術商業化並大規模推廣。

去年在接受 CNBC 採訪時， 瑞安 首席執行官邁克爾·奧利裡 顯得謹慎 當談到該行業新興技術的前景時。

“我認為……我們應該再次誠實，”他說。 “當然，在接下來的十年裡......我認為你不會看到任何 - 沒有任何技術可以取代......碳，噴氣式航空。”

“我沒有看到……氫燃料的到來，我沒有看到可持續燃料的到來，我沒有看到電力推進系統的到來，當然不會在 2030 年之前，”O'Leary 補充道。