Robotaxi服務必須超越汽車更換，甚至可能連接起來

大多數自動駕駛玩家的目標是建造一輛機器人出租車（以及 就連特斯拉最近也宣布了更多努力 儘管他們仍然致力於向消費者銷售自動駕駛汽車。）但是，他們中沒有一個人只是為了成為更好的 Uber 而在這方面花費數十億美元
UBER
，就像 Uber 現在的規模是舊出租車行業的許多倍，只是想成為更好的出租車。 為了超越這一點，他們需要成為 汽車更換，因此一些消費者決定不再購買汽車（特別是第一輛、第二輛或第三輛汽車），而是依賴一系列服務，特別是機器人出租車。

為了贏得這場比賽，公司需要採取許多技術，包括與其他形式的運輸合作。 另外，特別是在早期，沒有人能夠統治一切的時候，就會出現公司之間合作的呼聲。 您可能會發現自己乘坐 Waymo 開始騎行，然後乘坐 Zoox 結束騎行——中間可能還有一輛人類駕駛的貨車！

Robotaxi 服務將在服務區運營。 部分原因是，處理有限的服務區域是一個容易處理但仍然有利可圖的問題，而且因為即使你達到了到處開車的聖杯，你也不希望你的車在距離基地數百英里的地方徘徊。

一旦你讓客戶更換他們的汽車，你就可以利用整個汽車價值鏈的全部收入。 你就是汽車、燃料、維護、保險和其他一切。 這相當於 5 萬億美元可以在全球範圍內使用。 如果您的客戶仍然擁有一輛車，他們會傾向於在大部分時間使用它 - 事實上，如果他們不這樣做，他們就會浪費它。 與擁有私家車的“全部成本”（大約 50-80 美分/英里）競爭是可行的。 與你已經擁有的汽車的增量成本（主要是燃料、停車以及對維護和折舊的模糊認知）競爭更加困難。

超出服務範圍

如果客戶想要前往服務區域之外，有以下幾種選擇：

• 告訴他們自己做，但他們不會認為你是好的汽車替代品。 但是，他們可能會接受您作為第二輛或第三輛汽車的替代品。
• 提供汽車共享服務，將客戶帶到他們的汽車共享汽車上，並提供無縫接送服務，回程時也是如此。 他們像租車一樣把車開到服務區外。
• 在整個行程中提供人工出租車服務，或者將其駕駛到服務區邊緣，那裡有人工駕駛車輛等候。 傳輸略有延遲
• 帶他們按自己的方式轉乘。 這將是一種交通體驗，但如果交通有專用軌道或高速鐵路，可能會更好。 嘗試使其盡可能無縫。
• 提供自助租車服務，機器人出租車可以由人類駕駛，但會自行前來。 無需轉移。
• 與另一家具有重疊服務區域的機器人出租車服務合作，並在重疊區域安排無縫（無需等待）接送服務。
• 與另一個不重疊的機器人出租車服務合作，在兩個區域之間建立無縫橋樑。

所有這些都比不上門到門的機器人出租車騎行，而且其中許多都會花費更多（特別是如果您提供人工駕駛的出租車）。因此，它們必須是相當罕見的事件。 如果客戶每天在服務區域外通勤，則針對該客戶進行汽車更換可能不切實際。

雖然“換乘”在公共交通中是一個骯髒的詞，但對於機器人交通來說卻不一定如此。 轉乘通常意味著您必須特意前往轉乘點，並且可能需要很長的步行時間和延誤，以及不可預測的轉乘時間。 機器人運輸不需要發生這些情況。 您轉乘的車輛可以等待，您的車輛可以停在其旁邊。 傳輸可以以秒為單位進行測量，而不是以分鐘為單位。 換乘地點可以就在最佳路線上，因此不會繞路。 旅程不再是不間斷的門到門旅程，而是可以非常接近，這是可靠的汽車更換所需要的。

合作與橋樑

雖然機器人出租車公司可能被視為競爭對手，但合作可能符合雙方的利益，特別是當它們的服務區域不相同時。 兩家公司都將通過改善對自己客戶的服務而獲益。 後來，當他們正面交鋒時，合作關係可能會結束。

一個有趣的方法是在兩個遙遠的服務區域之間架起橋樑。 Waymo 和 Cruise 正在處理舊金山。 Waymo 預計會涉足矽谷，但不一定會涉足介於兩者之間的聖馬特奧縣。 另一家公司可能決定覆蓋跨海大橋的伯克利和奧克蘭。

如果我們考慮 Waymo 做舊金山和矽谷，他們可以建立一座貨車橋，在舊金山南端和矽谷北部之間頻繁運行。 想要在兩點之間往返的乘客可以在舊金山乘坐機器人出租車到達橋點，然後登上等待的麵包車，不到一分鐘即可出發，實現無縫換乘。 這輛麵包車可以載10-15人，效率非常高。 效率如此之高，事實上，如果有必要的話，它可以配備人類司機。 大部分里程最終將在高速公路上高效共享。 在另一端，機器人出租車將等待乘客的每個目的地——在高峰時段，許多人可能有相同的目的地。 同樣，步行 20 英尺即可實現無縫換乘，不會造成任何延誤，接近大多數人所期望的私人通勤質量。

由於貨車僅負責高速公路部分，因此大多數乘客幾乎不會偏離他們駕駛私家車的方式進行旅行。 這次旅行實際上可能會更好，不需要開車，而且麵包車可以進入拼車車道。

通過使用貨車，而不是大型巴士（或火車），貨車可以非常頻繁地出發，進行不間斷的高速公路旅行。 這對於確保幾乎無需等待傳輸非常重要。 可以通過調整初始出發時間來進行一些調整 - 如果選擇的貨車僅每 5 分鐘一班，則您可以延遲出發以準時到達（為交通問題留出一些餘量）。乘客會感覺這是無縫的，並且任何出發延遲都是在家裡，而不是在車站。

Waymo 的母公司/兄弟公司 Google
GOOG
運營著龐大的巴士車隊，將舊金山和其他地區的員工運送到總部。 員工喜歡這種旅行，因為它是不間斷的，但只是在高峰時段，而且不會每分鐘都有車。 像這樣的橋樑服務可以有效地為許多公司處理員工。 特別是它可以在一天中的任何時間進行，而不僅僅是在高峰時段。 （前往由第一英里機器人出租車服務的公司的直達巴士也可以完成這項工作，儘管它們不能每分鐘發車，因此它們會限制特定時間表的行程。）

雖然大多數機器人出租車項目都是電動動力系統的早期採用者，但對機器人出租車世界的普遍批評是，它仍然主要是非共享汽車。 像這樣的方法可以引入核心中心里程的共享，而無需共享交通的常見妥協，這使得人們避免選擇更昂貴的私家車。

在許多城市，有些人放棄了汽車所有權，只依靠公共交通、騎自行車甚至步行。 當優步等工具加入其中時，更多人放棄了擁有汽車。 機器人出租車，尤其是提供上述服務的機器人出租車，將能夠吸引更多人放棄汽車所有權，但最大的問題是，有多少人？

在評論中，讓我們知道您需要什麼條件才能根據您居住的地方放棄第二輛車或所有汽車的所有權。

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