RJ嚇人，首席執行官
里維安汽車
（股票代碼：RIVN）上週在伊利諾伊州Normal的電動汽車初創公司工廠的媒體參觀中提供了這一預測。 喬治亞州工廠的建設計劃在幾年內投入使用。
“簡而言之，世界上所有電池產量的總和遠低於我們未來 10 年所需產量的 10%，” 斯卡林格告訴 華爾街日報. “這意味著，90% 到 95% 的供應鏈都不存在……半導體只是我們在未來二十年對電池的感受的小開胃菜。”
半導體短缺已經抑制了汽車生產一年多。 該行業正在大致 減少 2 萬 如果沒有短缺的話，它可以——而且會，考慮到需求——的四分之一。 芯片公司正試圖增加供應，但新產能需要時間，預計短缺將持續數年。
過去幾個月，電動汽車約佔全球銷售新車的 10%，在美國不到 5%。 但全球司機的需求正在增長。 在美國，推動力也來自政府。
總統拜登例如，希望到 2030 年在美國銷售的所有新車中大約有一半是電動的，這是提高汽車行業競爭力計劃的一部分，尤其是針對中國。 如果汽車製造商實現自己的目標，這個目標看起來很容易實現。
通用汽車
（通用汽車）希望到 2025 年在北美每年銷售 XNUMX 萬輛電動汽車，並且
福特汽車（Ford Motor）
(F) 的目標是到 2 年在全球範圍內每年達到 2026 萬。華爾街項目
特斯拉
(TSLA) 到 4 年中期，每年將銷售 5 萬至 XNUMX 萬輛汽車。
缺乏 b阿特萊斯 可能會阻礙所有的增長。 這就是為什麼所有汽車製造商——
Rivian
包括——正在投資數十億美元的新產能，其中許多與電池公司作為合作夥伴。
福特和
SK創新
（096770.韓國）是 建造植物 在肯塔基州。 通用汽車和
LG Chem
（051910. 韓國）在他們的計劃中有幾家工廠，其中一家在密歇根州。 克萊斯勒母公司
斯泰蘭蒂斯
（STLA）和
LG
在底特律對面的加拿大安大略省溫莎市建廠。
特斯拉
從許多供應商那裡購買電池，也有電池製造能力。 Rivian 從
三星SDI
(006400.Korea)，和公司談過合資。
少數汽車製造商甚至將目光投向了供應鏈的更高端——電池材料礦商和電池組件製造商，例如陰極。 價格可能是原因。
A 一籃子金屬 迄今為止，用於 EV 電池的電量增加了近 60%，使平均 EV 的價格增加了約 1,700 美元。 價格上漲的部分原因是供應緊張。
如果汽車製造商實現了他們宣布的目標，那麼到 20 年中期，全世界應該會購買 25 萬至 2022 萬輛電動汽車，是 XNUMX 年銷售預期的三倍。 這讓電動汽車供應鏈只有幾年時間做好準備。
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