油輪聚集在泰國海岸附近。
蓋蒂
在烏克蘭戰爭之前，俄羅斯每天生產約 11 萬桶原油，約佔全球需求的 10%。 此後，在製裁、禁令和自願禁運的影響下，俄羅斯石油運輸量開始下降，國際能源署預計，到 3 月底，俄羅斯石油出口量將減少約 XNUMX 萬桶/日。
在取消或改道風險最高的貨物中，俄羅斯生產商通常通過油輪從普里莫爾斯克或烏斯季盧加港口將每天約1.3萬桶的石油運往漢堡和鹿特丹的歐洲煉油中心。
隨著歐洲人越來越迴避俄羅斯石油，普京必須尋找新買家。 中國和印度尤其擔心維持負擔得起的商品供應，而不是俄羅斯打折石油的道德污點，並宣布增加購買。
但交換來源並不是一件簡單的事情。 正如瑞士信貸投資策略師Zoltan Pozsar 在最近發表的一篇令人大開眼界的文章（“貨幣、大宗商品和布雷頓森林體系III”，31 月XNUMX 日）中所解釋的那樣，重新安排物流可能比尋找新買家更困難。
俄羅斯通常通過阿芙拉型油輪將石油運往歐洲，運載量約為 600,000 萬桶，往返航程約為兩週。 這些船舶不夠大，無法有效地進行更長的航程，這需要所謂的超大型原油運輸船（又名 VLCC），可裝載 2 萬桶石油。 往返中國的旅程不是兩週的航程，而是需要在那裡航行兩個月，然後再空運兩個月的回程。
Pozsar 計算出，俄羅斯需要一支由 1.3 艘 VLCC 組成的專用船隊才能將同樣的石油流量運往中國，而不是僅僅佔用幾艘蘇伊士型油輪每天向歐洲輸送 80 萬桶石油。 問題是，那些船並不存在。 全球現有 800 艘 VLCC 沒有任何備件。
當然，自戰爭開始以來，波羅的海臟油輪指數已經增加了一倍多，達到 2008 年以來的最高水平。難怪挪威油輪億萬富翁約翰·弗雷德里克森 (John Fredriksen) 上周宣布 他的上市公司 Frontline 油輪公司與 Euronav 合併，交易金額達 4.2 億美元； 合併後的公司將成為全球第二大運營商 擁有120多艘船隻，僅次於中國遠洋。 據報導，俄羅斯Sovcomflot擁有110艘油輪。
物流問題只會變得更糟。 如果中國購買更多的俄羅斯石油，那麼它就不需要從沙特阿拉伯購買那麼多石油——這些石油可以流向歐洲。 但這也是一個更長的航程，需要更多的船隻和更多的時間。 “更昂貴的船隻。 貨物更貴。 過境費比較貴。 更長的運輸路線。 盜版風險更大。 還要多付保險費。 價格波動較大的貨物。 更多追加保證金通知。 更加需要定期銀行信貸。”
普京考慮油輪，2008 年。
法新社通過蓋蒂圖片社
同樣的計算也適用於無數其他產品。 “俄羅斯出口所有可以想像到的主要商品，同樣的問題也會出現在其他產品以及運輸乾貨而不是濕貨的船舶上。 這將是一團糟，”波茲薩爾寫道。
這就是為什麼波茲薩爾認為，貿易正在進入一個“新的世界秩序”，各國尋求建立商品儲備而不是貨幣儲備，及時供應鏈將被以防萬一的商品囤積和貨幣儲備所取代。冗餘的供應鏈。 他相信印鈔作為治療所有經濟問題的靈丹妙藥將會結束。 “你可以印錢，但不能印油來取暖，也不能印小麥來吃。”
伯恩斯坦研究公司(Bernstein Research)分析師尼爾·貝弗里奇(Neil Beveridge)同樣認為，去全球化和去美元化的宏觀趨勢正在佔據主導地位：“如果我們即將走向全球化的終結，我們應該預期更高的通脹和高大宗商品價格。” 伯恩斯坦石油團隊認為，不可能回到戰前狀態，如果需要超過幾個月的時間才能確保烏克蘭和平並取消制裁，對俄羅斯石油產量的長期影響可能是遠遠超過每日3 萬桶的減產幅度。
俄羅斯石油崩潰有歷史先例； 從 1989 年柏林牆倒塌到十年後的俄羅斯金融危機，由於人才流失和投資不足，前蘇聯國家的石油產量從 12 萬桶/日減半至 6 萬桶/日。
與英國石油公司、殼牌公司、埃克森美孚公司合作
替代消失的俄羅斯石油和天然氣沒有快速解決辦法。 伯恩斯坦預計，全球石油公司需要將資本支出增加 10%，即每年約 120 億美元，才能提供每天 3 萬桶的新供應，而且這種情況不會持續幾年。
正如伯恩斯坦的奧斯瓦爾德·克林特（Oswald Clint）所寫，“我們還沒有超過俄羅斯石油生產的不可逆轉的臨界點”，但它已經接近了。
資料來源：https://www.forbes.com/sites/christopherhelman/2022/04/11/rerouting- Russian-oil-would-require-dozens-of-supertankers—that-dont-exist/