隨著行業負面因素的增加，雷諾表現出財務彈性

儘管俄羅斯子公司的未來以及與雷諾的聯盟，雷諾仍以其第一季財務業績令投資者滿意，成為第一家公佈報告的歐洲大型製造商。 日產 仍處於危險之中。

雷諾 週五，該公司股價上漲超過 2%，投資者顯然對該公司在 2022 月重申的 3 年財務前景感到放心，即營業利潤率將在 40% 左右。 600月俄羅斯入侵烏克蘭後，雷諾股價暴跌逾1.5%，XNUMX月初觸底後回升約三分之一。 週五，STOXX Euro XNUMX 汽車股指數下跌 XNUMX%，使得雷諾當天的趨勢相對更引人注目。

雷諾第一季其自有品牌達西亞和拉達的銷售額下降了 2.7%，至 9.75 億歐元（10.6 億美元）。 不包括 AvtoVAZ 和雷諾俄羅斯，銷售額下滑 1.1% 至 8.9 億歐元（9.6 億美元）。

法國公司每半年公佈一次利潤數據，僅在 3 個月和 9 個月後報告銷售額。

投資研究員傑弗里斯表示，雷諾的業績令人放心，不包括俄羅斯業務的收入幾乎持平，價格走強抵消了銷售損失。 今年原物料價格上漲的影響目前已較去年擴大約3倍，先前預期為XNUMX倍。

投資銀行瑞銀表示，報告顯示雷諾將能夠抵銷額外成本並提高利潤率。

北德意志銀行 Girozentrale 分析師 Frank Schwope 則不那麼樂觀。

「雷諾需要積極的消息，例如與另一個集團更緊密地合作或與新的合作夥伴聯手，特別是在與日產的聯盟進展不順利且 AvtoVAZ/Lada 股份的進展尚不清楚的情況下。 然而，與大多數製造商一樣，雷諾可能會從短缺經濟中受益，在這種經濟中，價格效應超過了銷量效應，製造商儘管銷量低但利潤卻很高，」施沃普說。

雷諾表示計劃從俄羅斯撤軍，但迄今尚未提供任何細節。 該公司表示，週五有關這些資產未來的談判正在取得進展。

與此同時，根據《歐洲汽車新聞》發表的一份報告，雷諾正在考慮要么將其所持日產 43% 的股份部分出售給這家日本公司，要么尋找外部買家。 報道引述「知情人士」的話稱，這可能涉及中國 浙江吉利控股，擁有沃爾沃汽車。

如果包括三菱在內的雷諾/日產聯盟最終喘息，梅賽德斯和 Stellantis 也被認為是可能的合作夥伴。 投資者表示，雷諾需要一個積極的合作夥伴，以在當前因冠狀病毒大流行、半導體和供應鏈危機、電動汽車革命以及俄羅斯入侵烏克蘭等後果而陷入混亂的全球汽車行業中保持競爭力。

43 年，雷諾在救助日產破產時收購了該公司 1999% 的股份。日產擁有雷諾 15% 的無投票權股份。 法國擁有雷諾15%的股份。 一些評論人士表示，雷諾應該將部分股份出售給日產，這將有助於緩解不平衡的權力平衡。 這也將有助於恢復日產的權力並籌集資金，但需要法國政府的批准。

雷諾執行長 Luca De Meo 去年啟動了一項名為「Renaulution」的復甦計劃，預計到 24 年推出 2025 款新車以及更多電動車。 雷諾還可能利用出售日產股份所得的資金為其擬議的剝離包括日產在內的電動車資產的計劃提供資金。 剩餘的汽油和柴油資產也將由雷諾和日產捆綁在一起。

10 年，雷諾12% 的收入和約2021% 的營業利潤率來自俄羅斯。自51 年以來，雷諾以及謝爾蓋·切梅佐夫(Sergey Chemezov) 領導的俄羅斯國有企業Rostec State 持有AvtoVAZ 2016% 的股份。 500,000年，雷諾在當地銷售了近2021萬輛汽車，其中包括358,000萬輛拉達汽車和135,000萬輛雷諾品牌汽車，主要為其旗下的達西亞價值公司銷售。

分析師表示，雷諾看起來是歐洲大眾汽車製造商中實力最弱的，尤其是因為它拒絕了與前菲亞特克萊斯勒汽車公司（FCA）結盟的機會。 PSA 集團後來遷入並與 FCA 合併。

雷諾的長期策略計畫是犧牲銷量以換取利潤。 它將把產量從3.1 年的2025 萬輛削減到4 年約2019 萬輛，每年將研發支出減少500 億歐元（605 億美元），到2.5 年減少到3 萬歐元（2023 萬美元），並在5 年逐步將營業利潤提高到2023%。XNUMX 年。

前聯盟領導人卡洛斯·戈恩希望雷諾和日產全面合併，以安撫日本對法國在聯盟中擁有壓倒性且不公平的權力份額的擔憂。 他被捕並逃離日本結束了該計劃。

即將發布的第一季業績包括梅賽德斯（27 月 4 日）、法拉利和大眾（5 月 XNUMX 日）、Stellantis 和寶馬（XNUMX 月 XNUMX 日）。