雷諾表示，氫電概念的續航里程將達到 497 英里

雷諾 已經發布了電動氫混合動力概念車的詳細信息，這家法國汽車製造商將氫技術描述為“使電動汽車更方便的選擇之一”。

雷諾 Scenic Vision 的設計包括氫發動機、電動機、電池、燃料電池和氫罐。 2.5 公斤的油箱位於車輛的前部，雷諾表示，加滿油大約需要 XNUMX 分鐘。

根據周四發布的一份概述該概念的文件，Scenic Vision 的 40 千瓦時電池是可回收的，並將於 2024 年在法國的一家工廠生產。

雷諾設計總監 Gilles Vidal 在一份聲明中表示，這一概念“預示著 100 年全新 Scénic 2024% 電動車型的外觀設計”。 該公司表示，電動氫動力系統是“2030 年以後長期願景的一部分”。

廣義的想法是，Scenic Vision 的氫燃料電池將有助於延長車輛在長途旅行中的續航里程。 “在 2030 年及以後，一旦加氫站網絡足夠大，您將能夠行駛 800 公里（略超過 497 英里）……而無需停下來給電池充電，”雷諾說。

國際能源署將氫氣描述為“多功能能源載體”，其應用範圍廣泛，可用於廣泛的行業。

它可以通過多種方式生產。 一種方法包括使用電解，通過電流將水分解成氧氣和氫氣。

如果此過程中使用的電力來自風能或太陽能等可再生能源，那麼有人稱其為綠色或可再生氫。

預計雷諾的混合動力車將使用綠色氫，儘管目前絕大多數氫的生產是基於化石燃料。

雷諾的電動氫概念說明了汽車公司如何尋找方法來開發可以與汽油和柴油汽車競爭的低排放和零排放產品。

雷諾說：“今天正在探索幾種補充電動機的系統，以解決與長途駕駛相關的要求。” “氫技術是使電動汽車更方便的選擇之一。”

在氫能出行領域，雷諾集團已經與Plug Power成立了一家名為Hyvia的合資企業。 除其他外，它專注於輕型商用車中的氫燃料電池和氫充電設施的推出。

雷諾開發使用氫技術的乘用車的想法並不是獨一無二的。

豐田例如，早在 1992 年，這家日本企業就開始致力於開發燃料電池汽車——罐中的氫氣與氧氣混合，產生電力。2014 年，日本企業推出了氫燃料電池轎車 Mirai。

其他大公司 像現代 和 寶馬 也 看著氫氣，以及較小的關注點 例如英國的 Riversimple。

雖然上述公司都在關注氫的潛力，但汽車行業的一些知名人士並不那麼確定。 2021 年 XNUMX 月，德國首席執行官赫伯特·迪斯 (Herbert Diess) 大眾汽車集團，權衡了這個問題。 “現在是政客們接受科學的時候了，”他在推特上寫道。

“鋼鐵、化工、航空都需要綠色氫……而且不應該最終出現在汽車中。 過於昂貴、低效、緩慢且難以推廣和運輸。 畢竟：看不到#hydrogen 汽車。”

儘管週四公佈了 Scenic Vision 概念，但即使是雷諾首席執行官 Luca de Meo 在談到氫的前景時似乎也很謹慎， 根據 Autocar 發表的評論.

在其他地方，2020 年 XNUMX 月，總部位於布魯塞爾的競選組織運輸與環境 (Transport and Environment) 敲定了氫在運輸領域將面臨的競爭程度。

T&E 指出，綠色氫不僅要“與使用化石燃料生產的灰色和藍色氫競爭”。 “它將與汽油、柴油、船用燃料油、煤油，當然還有電力競爭，”T&E 說。

“只要電池是實用的解決方案——汽車； 貨車； 城市、區域和長途卡車； 渡輪——氫將面臨艱苦的鬥爭，因為它的效率較低，因此燃料成本高得多。”