奧克蘭港削減進口集裝箱的免費等待時間

奧克蘭港已經受夠了長期滯留的進口貨櫃堵塞其港口。

1 月 XNUMX 日，奧克蘭將免稅時間從 XNUMX 天縮短至 XNUMX 天，以減少海運碼頭的擁堵，並可能提高對滯留時間過長的貨櫃的處罰。

奧克蘭港執行董事 Danny Wan 表示：“我們認為（滯期費）需要提高，以鼓勵貨主更快地運送貨物。”

奧克蘭港不參與滯期費的分配。 當貨櫃未在規定的免費時間內移出港口時，航運公司和海運碼頭都會收取滯納金。

萬說：“我們認為，費率仍然很低，因為客戶仍在使用碼頭作為儲存設施。”

如果費率結構發生變化，奧克蘭港將加入西北海港聯盟西雅圖和塔科馬兩家碼頭營運商的行列，自2021年2021月起一直收取長期停留費。洛杉磯和長灘港於XNUMX年XNUMX月宣布徵收附加費，但仍以減少貨櫃方面的進展為由，繼續延後處罰。

貨櫃接合只是奧克蘭港面臨的問題之一。 該港口的中央谷臨時堆場目前正面臨貨櫃裝卸設備的短缺。

根據 CNBC 供應鏈熱圖，該港口正經歷進口貨櫃停留時間最長的港口。

「奧克蘭碼頭的平均停留時間現在為 9-12 天，」Wan 說。 「以前需要 3-4 天。 9-12 天包含鐵路停留時間，因為所有鐵路貨物都需要從碼頭轉移到附近碼頭的鐵路設施。” 

許多西海岸港口都面臨鐵路等待的問題。 洛杉磯港執行董事 Gene Seroka 向 CNBC 表達了他的沮喪之情。

「60% 的老化貨櫃被指定為鐵路貨物，」塞羅卡說。 「這需要改進。 用卡車運出的貨櫃表現良好。 POLA 的長期停留總人數高於 XNUMX 月份的情況，但與去年秋天的情況相差不大。”

任何一種 太平洋聯盟 BNSF 為西岸港口提供服務。

聯合太平洋公司在一封電子郵件中告訴 CNBC，該公司將貨櫃從港口轉移到內陸坡道，以便終端接收者可以接走它們以進一步分發。 「我們穩步增加了來自港口的發貨量，但由於缺乏拖車和倉庫容量，我們開始看到內陸碼頭的停留時間延長，底盤運輸時間增加。 重要的是，終端接收者及時消耗這些貨物，以便內陸碼頭保持流暢，我們可以繼續從港口運輸集裝箱。”

BNSF是以下公司的子公司 伯克希爾哈撒韋公司（Berkshire Hathaway），沒有回應置評請求。

萬告訴 CNBC，不缺乏勞力。 「感謝 ILWU，去年我們的碼頭工人數量實際上增加了 16%，」他說。 「我們最大的挑戰是減少貨櫃在港口的停留時間，」萬補充道。 “如果我們不更快地將集裝箱移出，我們可能會出現船舶擁堵。”