觀點：拜登借得太多，而美國經濟空心化

企業追求準時制和全球化帶來的效率，並依賴中國廉價的勞動力和出口補貼來壓低價格，造成了供應鏈的脆弱。

短缺將持續存在

困擾進口商的瓶頸不會很快結束，而且可能會普遍存在。

晶片短缺將持續存在。 無論聯準會採取什麼措施都不會讓經濟陷入衰退，進口家具和國產汽車仍將稀缺，供應方對通膨的壓力將持續存在。

並不是所有停泊在長灘港的貨櫃船。

學校午餐計畫正在應對從湯到披薩等主食的短缺問題，因為隨著消費者轉向在餐廳用餐並更多地在雜貨店購物，食品公司無法順利調整產品配置。 

雜貨店的空置空間也比比皆是，而且大多數供應短缺的商品都不是進口的。 為了最大限度地提高可用性，生產商減少了品種。 例如，坎貝爾告訴學校食品服務部門，它正在削減幾種尺寸的熱罐裝湯。

生存危機

從長遠來看，美國工業面臨生存危機——日本、台灣、印度、歐盟、韓國和中國正在向半導體產業投入數十億美元。 所有人都認識到製造業是創新的主要動力。

例如，電動車是一種比內燃機驅動的汽車在機械上更簡單的裝置。 兩個電動馬達頂部的大電池比內燃機和變速箱的組件更少。 但生產電池和令人難以置信的軟體來管理電源並將馬力和扭矩分配給四個車輪是一個工程奇蹟。

幾十年來，美國、日本和歐洲汽車製造商在點火系統、曲軸等領域領先中國競爭對手幾步。

中國的產業政策制定者押注於透過掌握電動車電池設計來超越西方汽車製造商，並設置進口壁壘，為國家龍頭企業當代新能源科技有限公司保留了國內市場。
300750，
+ 3.06％,
慷慨的補貼，並確保全球鋰和鈷的供應。

博世是全球最大的汽車供應商，以其內燃機點火系統而聞名，不會生產電動車電池。 相反，它將與正在德國建造大型工廠的寧德時代合作。

與此同時，通用汽車
總經理
-1.05％
依靠與韓國LG的合資企業
003550，
+ 0.81％,
但他們似乎對生產一輛停在車道上不會著火的電動車感到困惑。

特斯拉
TSLA，
-2.75％
正在向歐洲出口配備中國製造電池的汽車，十幾家中國本土汽車製造商正在測試歐洲市場，而中國正在建立產能，這也可能會湧入我們的市場。

為新產品開發、大學研究以及機械和軟體工程工作提供資金的特許權使用費和利潤將流向在汽車組裝和關鍵零件製造方面獲勝的國家。 電池約佔電動車價值的 40%。

美國汽車工人聯合會已經將其組織預算押在大學工人和研究生助教身上來做空美國汽車製造業。 這些人現在佔工會會員的四分之一，即 100,000 萬人。

產業政策乏力

拜登最重要的產業政策倡議，價值250 億美元的美國創新與競爭法案，已在參議院獲得通過，但在眾議院進展緩慢，因為總統、議長南希·佩洛西和進步人士還有其他優先事項。

他們把太多的精力投入到看似失敗的福利政策擴張上——可退還的兒童稅收抵免、學前班和兒童保育補貼、帶薪家庭假以及增加的醫療保險補貼。

所有這些都是總統對經濟的看法的延伸。 一個巨大的餡餅，他認為它的大小是理所當然的，但它並沒有他想像的那麼大。

拜登的繁榮是建立在巨額聯邦赤字、外國借款和美聯儲不計後果地印鈔購買許多新債券的基礎上的
TMUBMUSD10Y，
企業排放佔全球 1.781%
財政部的問題。

結果就是美元貶值
布克斯，
+ 0.17％
——通貨膨脹達到歷史水平，消費者對通貨膨脹的預期更高——而美國的貿易赤字正逼近歷史最高水平。

這有點像是研究所的騙局，學生借了數十萬美元來獲得毫無價值的學位。

拜登借債過多，美國經濟卻空洞化。

彼得·莫里奇 (Peter Morici) 是馬里蘭大學的經濟學家和名譽商業教授，也是國家專欄作家。

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