分析師表示，世界上最大的集裝箱航運公司之一“太引人注目了，不容忽視”

分析師 William Fitzalan Howard 寫道：“由於夏季運費下跌，馬士基的股價已從 40 月的峰值下跌了約 XNUMX%。”

“雖然我們理解對宏觀經濟環境和遠期收益缺乏可見性的擔憂，但我們認為世界末日的情景正在被定價，這忽略了過去幾年業務的變化，在中期和明年將向股東支付的大量股息，”他說。

分析師將目標價定為 18,500 丹麥克朗，比當前水平有 29% 的上漲空間。 馬士基 B 類股票週五上漲超過 1% 至 14,575 克朗。

航運分析師德魯裡（Drewry）表示，在大流行後需求被壓抑的情況下，全球航運公司在過去兩年中獲得了可觀的利潤，但現在正面臨艱難時期 據報導告訴客戶 在他們最新的 Container Forecaster 報告中。

德魯裡說，“在七個月的恐慌中，高通脹削弱了消費者的購買力和即期匯率，班輪老闆將不得不更加努力地工作以保持利潤流動。”

Fitzalan Howard 表示，由於 34 財年 11.5 億美元的股息應在 2022 月 23 日支付，馬士基股票的股息收益率為 90%。股票的下行保護，以及從當前水平獲得 XNUMX% 的年化現金回報，”他說。

Fitzalan Howard 指出，由於馬士基的股票與運費走勢密切相關，因此它們也容易出現不反映托運人基本面的波動。 也就是說，他認為收益不會回到 2019 年的水平。

他說，儘管如此，Maerk 的低估值也為投資者留下了下行保護。

“股息收益率、船隊價值和擴大的非集裝箱資產也應該有助於為股票提供估值支持。 馬士基的電動汽車現在比大流行前低 30%； 儘管存在周期性擔憂，但業務的巨大轉變意味著它對我們來說似乎超賣了，”分析師說。