諾福克南方公司首席執行官支持部分新鐵路安全法案

諾福克南部 首席執行官艾倫肖週三告訴參議員，他的鐵路公司支持兩黨鐵路安全法案的部分內容，這些法案是在上個月俄亥俄州一輛載有有毒物質的火車出軌後提出的。

肖在參議院商業、科學和運輸委員會面前作證時說，《鐵路安全法》和《鐵路法》包括“有可能進行有意義改進的措施，例如資助額外的培訓、更好的提前通知、加速淘汰舊的油罐車等等。”

Shaw 沒有完全認可鐵路安全法，其中包括要求在所有鐵路機車上配備兩人機組的條款。 “我們不知道任何將船員規模與安全聯繫起來的數據，”Shaw 週三表示。

Clyde Whitaker 說：“如果鐵路按照他們的方式行事——減少到一個人的工作人員——他們將售票員的位置減少到地面，這意味著一個人坐在皮卡車上開往現場，這會使工程師處於危險之中。” SMART交通事業部工會負責人回應。 “這也使響應時間和問題評估處於危險之中。”

在 3 月 XNUMX 日俄亥俄州東巴勒斯坦火車出軌後的幾週內，該立法由俄亥俄州參議員 JD Vance 和俄亥俄州民主黨參議員 Sherrod Brown 提出，該事故向周邊地區釋放了有毒化學物質。

在準備好的發言稿中，Shaw 表示他“原則上”同意立法的部分內容，例如“建立安全傳感器的性能標準、維護標準和警報閾值”。

“我們鼓勵對油罐車設計製定更嚴格的標準，”肖在準備好的發言中說。 “先進技術在提高鐵路安全方面存在重大機遇，我們鼓勵國會考慮對車載軌道車輛缺陷檢測技術進行更多研究。”

與萬斯一起在聽證會上發言的布朗表示，諾福克南方公司的問題更為廣泛，指出在最近一個財政年度內有 579 起違規行為，該公司平均支付 3,300 美元的罰款。

俄亥俄州州長 Mike DeWine 在聽證會上表示，他同意該法案提出的“法律變更”，以及上週由俄亥俄州眾議員 Bill Johnson 和民主黨眾議員 Emilia Strong Sykes 提出的 RAIL 法案-俄亥俄州。 共和黨人 DeWine 表示，立法者在他的請求中增加了一項規定，要求鐵路承運人就他們正在運輸的貨物向州應急響應官員提供預先通知和信息。

俄亥俄州上週起訴 Norfolk Southern，要求賠償損失、民事處罰和“Norfolk Southern 負有責任的宣告性判決”，總檢察長 Dave Yost 說。

兩週前在參議院環境和公共工程委員會作證的肖在準備好的發言中表示，該公司將加強其熱軸承檢測器網絡，部署更多聲學軸承檢測器，加快其檢查計劃並改進檢測器的實踐。 Norfolk Southern 表示，這些探測器在東巴勒斯坦按設計工作，但它正在增加 200 個額外的熱箱探測器。

國家運輸安全委員會主席 Jennifer Homendy 表示，該機構支持更快地擺脫舊標準的油罐車，以及改善應急響應人員和鐵路之間的信息共享。

Homendy 在準備好的評論中寫道：“即使是一節裝有任何危險物質的軌道車也有理由通知緊急救援人員，而不是 20 輛或超過 35 輛裝載了 1 萬加侖危險物質的罐車。”

NTSB 週一發布了三份關於近期事件的初步報告，包括 9 月 7 日在阿拉巴馬州發生的火車脫軌事故、4 月 XNUMX 日與自卸卡車相撞導致列車長死亡的事故以及 XNUMX 月 XNUMX 日在俄亥俄州斯普林菲爾德發生的火車脫軌事故。

Homendy 建議擴大高危易燃列車的定義，並為響應者和居民提供實時信息。

在他的講話中，肖談到了有爭議的精確預定鐵路的做法，這種做法被批評為削減成本和降低運營率的一種方法。 肖說，該公司通過“積極”僱用工藝鐵路工人，採取了“一種更加平衡的服務、生產力和增長方式”。

Whitaker 說：“識別缺陷不再是檢查的目標，而是最大限度地減少執行缺陷或完全消除缺陷所需的時間。” “再加上鐵路正在確定將這些火車增加到天文長度這一事實，你會得到一個可預測的結果，而這個結果就是東巴勒斯坦。”

根據該委員會主席、來自華盛頓州民主黨參議員 Maria Cantwell 的說法，從 2017 年到 2021 年，鐵路公司裁員 22%，對網絡的投資減少了 24%，儘管在此期間事故率增加了 14%週三舉行了聽證會。