日產再次與 Ariya 和 Qashqai E-POWER 押寶電動

日產是電動車的早期先驅之一。 這 葉 自 600,000 年推出以來，目前已在全球售出超過 2011 萬台，且勢頭依然強勁。 因此，在過去幾年電動車市場迅速爆炸的情況下，日產沒有推出新的電動車，這著實令人驚訝。 到目前為止。 這家日本巨頭同時推出的不是一款，而是兩款電動車（儘管並非如此）。 我在瑞典斯德哥爾摩的發表會上駕駛了這兩款車。

活動的明星是 Ariya，這是一款全電動跨界車，其長度和高度比 Nissan X-Trail 稍短，但在其他方面處於同一級別。 由於日產在電動車市場的領先地位，自幾年前推出以來，它一直是最受期待的電動車之一。 這是值得等待的。 這是一個純電動車平台，它利用了沒有化石燃料傳統的大部分好處。 車內寬敞，駕駛平穩，內外用料均高於日產標準。 並不是說日產汽車便宜，而是說 Ariya 有一種我在該品牌以前的汽車中從未見過的高級感。

Nissan Ariya – 動力傳動系統選項和範圍

由於 Ariya 將於 2020 年推出，日產已將其產品從五種傳動系統選項減少到最初的三種，並且只有兩個裝飾級別。 有一個前輪驅動版本，配備 215hp 馬達和 63kWh 電池（我駕駛過），另一個前輪驅動版本，配備 239hp 馬達和 87kWh 電池，以及全輪驅動 e-4ORCE 版本，配備87kWh 電池和 302hp。 WLTP 系列比發佈時承諾的要好得多。 63kWh FWD 版本可行駛 250 英里，87kWh FWD 版本可行駛 329 英里，AWD 版本則降至 310 英里。 儘管未來仍可能推出 389 匹馬力的高性能 AWD 版本，但更簡單的選擇還是值得歡迎的。

Ariya 的續航里程和充電能力都非常適合長途旅行。 讓現有 Leaf 車主感到驚訝的是，在歐洲，Ariya 有一個 CCS 充電端口，而不是早期汽車的 Type 2 / CHAdeMO 組合。 我聽說在日本 Ariya 有兩種配置。 CCS 連接將使汽車能夠利用快速擴展的快速直流充電網絡，並支援高達 130kW 的速度。 這使得 63kWh 電池在 80 分鐘內充電至 28%，而 87kWh 電池僅需要稍長的時間，在 30 分鐘內，這要歸功於整個充電曲線的更高速率。

之前的 Leaf 車主也會很高興地註意到，電池現在採用了液體冷卻，並具有典型的 100,000 年 22 英里保固。 另一個優點是 87kW 交流充電是 63kWh 汽車的標準配置，100kWh 汽車的可選配置。 如果您確實可以使用此功能，則 3.5kWh 電池只需 63 小時即可充電至 5%，87kWh 電池則需要 7.4 小時。 在普通的 10kW 壁箱上，時間就比較慢了——分別為 13.5 小時和 XNUMX 小時。

Nissan Ariya – 內裝和裝飾水平

機艙內部空間寬敞。 日產聲稱其目標是提供「休息室般」的體驗，而這一目標已經基本實現。 雖然Ariya比X-Trail小一點，但內部空間相當。 前座舒適，頭部空間充足，內部整潔。 後座有足夠的膝蓋空間，儘管稍微傾斜的靠背意味著如果您身高超過六英尺，它會開始感覺更緊。 天窗確實有助於增強這裡的空間感。

僅提供兩個裝飾級別——高級和進化。 Advance 仍然配備了 LED 照明、加熱折疊鏡，甚至還有免持電動尾門。 它有一個熱泵和日產的 ProPILOT 安全系統，具有 Navi-Link 和自動停車功能。 Evolve 增加了可愛的全景天窗、帶有用於前後滑動的電動系統的中央控制台以及高級 Nappa 皮革座椅內飾。 兩款車型均配備 360 度停車攝影機。 並沒有真正的“貧窮”規格版本，兩種裝飾都提供了大量的設備。

FWD 車上的行李容量也很寬敞。 由於某種原因，右駕汽車比左駕汽車少了2公升，但466公升還是值得稱讚的，如果你把後座椅放倒，你可以得到1,711公升。 由於引擎位於後部，AWD 汽車的排氣量要少一些，因此可提供 408 公升，如果後排座椅放倒，則為 1,653 公升。 這超出了緊湊型旅行車/旅行車的範圍，接近斯柯達 Enyaq iV 等大型 SUV 所提供的功能。 X-Trail 更大，特斯拉 Model Y 也更大。

Nissan Ariya – 駕駛和價格

日產聲稱花了很多時間來調整 Ariya 的駕駛方式。 我只嘗試了 63kWh FWD 版本，但感覺它的反應速度正如你對電動車的期望一樣。 該版本需要 7.5 秒即可達到 62 英里/小時，而較重的 87kWh FWD 型號僅慢 0.1 秒，這要歸功於其更強大的馬達。 AWD e-4ORCE 僅需 5.7 秒，比大眾、奧迪和斯柯達的 AWD 競爭對手稍快，但比現代 IONIQ 5 和起亞 EV6 AWD 選項慢。 性能版上市後承諾 5.1 秒即可達到 62 英里/小時，接近特斯拉 Model Y 長續航里程和沃爾沃 XC40。

操控性是精準與緩衝的完美結合。 FWD 汽車的重量分佈接近 50:50，而 AWD 汽車的重量分佈恰好為 50:50。 FWD Ariya 並不完全是一款運動型車型，但它符合您對家庭跨界 SUV 的需求。 轉向沒有任何延遲，加速下車子也足夠自信。 共有三種駕駛模式——生態、正常和運動——還有一種再生能力更強的 B 模式。 您還可以啟用電子踏板，就像日產聆風一樣，實現完整的單踏板駕駛，儘管這使得再生相當激烈。 最重要的是，Ariya 對於長途旅行來說非常舒適，是通勤或家庭旅行的絕佳選擇。

在英國，43,845kWh FWD Advance 車型的起價為 52,700 英鎊（63 美元），56,290kWh AWD e-67,600ORCE Evolve（87hp）的價格高達 4 英鎊（389 美元）。 美國的價格便宜得多（而且裝飾也不同），起價為 45,950 美元。 這使得 Ariya 不是一個便宜的選擇，例如起亞 Nero EV 的價格要低得多（儘管是較小的汽車）。 但 Ariya 是一款優質車輛，價格也符合您的預期。 這是一款功能全面的汽車，適合大多數家庭交通工具。 一定會成功的。

Nissan Qashqai e-POWER – ICE EV？

然而，即使 Ariya 是未來的明星，本週發布的另一款產品也可能是目前最暢銷的產品。 e-POWER 是日產大獲成功的 Qashqai 系列中的最新產品，該系列於 2006 年推出，可以說定義了「跨界」車型。 從駕駛員的角度來看，它是混合動力車，因為它具有1.5 升渦輪增壓可變壓縮比汽油/汽油發動機，您必須為其加油，並且無法插入電源。但它實際上不是混合動力車，因為該引擎不會驅動引擎直接輪子。 它們完全由電動馬達驅動。

它也不是增程器，因為電池的大小只有 2.1kWh，只比混合動力車的電池稍大。 化石燃料引擎確實會在再生煞車的同時進行充電，但引擎也可以直接向馬達供電。 然而，它充當發電機的事實意味著它可以更有效率地運行，使Qashqai e-POWER 的綜合油耗達到53.5 英里每加侖（每加侖44.5 英里），這並不像一些緊湊型混合動力車那麼高效，但對於跨界車來說SUV 能在 62 秒內達到 7.9 英里/小時，這很好。 與任何傳統的化石燃料汽車相比，它在城市交通中受到的影響似乎也較小。

這就是逍客 e-POWER 的關鍵之處。 除了偶爾暗示某處有內燃機（儘管日產已對其進行了盡可能小的聲音調整併增加了噪音消除功能）之外，這輛車的駕駛方式與電動車完全相同。 它有 B 模式和電子踏板選項，如 Leaf 和 A​​riya。 沒有齒輪和即時扭矩，動力傳輸非常平穩。 你幾乎可以說，它的設計目的是讓人們迷上駕駛電動車，這樣他們就更容易選擇一輛不那麼擔心充電、更便宜的車。

這似乎就是重點，也是為什麼逍客 e-POWER 是個天才之舉。 它比採用傳統動力系統的各個裝飾級別的最便宜的逍客貴約 4,000 英鎊（4,800 美元）。 但它的效率至少提高了 25%，駕駛起來也更舒適。 對於那些還沒準備好面對公共充電挫折的人來說，Qashqai e-POWER 可能是一個權宜之計，如果你確實有家庭充電或容易使用公共充電器，那麼更昂貴的Ariya 是一個很大的進步，也是更好的選擇。 但我可以看到逍客 e-POWER 銷量良好，並希望在此過程中能夠吸引更多買家在下一次購買汽車時選擇純電動車。 日產又回到了電動駕駛座。