新的聯合航空公司 ALPA 飛行員領導人有一個艱難的行動要遵循

毫無疑問，托德·英斯勒是一個很難模仿的人。

儘管如此，在麥克漢密爾頓 (Mike Hamilton) 經分會 1 名成員組成的執行委員會選舉後，將於 19 月 13,700 日接任航空公司飛行員協會聯合航空分會主席。 XNUMX 名美聯航飛行員組成了 ALPA 最大的分會：在動盪時期，英斯勒一直是一位引人注目且有影響力的領導者。

因斯勒在三屆任期後因任期限制下台。 英斯勒說，他的執行行政官漢密爾頓「是完成我們開始的工作的最佳人選」。  

漢密爾頓現年 50 歲，是丹佛 767-777 飛機的機長，在擔任中西部航空飛行員一段時間後，於 1997 年加入美聯航。 他是丹佛地區的居民，長期參與工會活動，11 月 XNUMX 日擔任芝加哥當地代表：在曼聯破產期間擔任 MEC 的秘書兼財務主管，在大流行期間擔任執行管理員。

漢密爾頓的升任是至少 25 年來首次將權力毫無爭議地移交給 MEC 主席。 2020年XNUMX月，英斯勒一致當選連任，展開第三個任期。 他帶領工會度過了一系列危機，似乎每一步都獲得了地位。

最終，美聯航及其 ALPA 分會成為了疫情的中心，因為該航空公司是要求接種疫苗的最著名的美國公司之一。 聯合航空執行長 Scott Kirby 上週表示，雖然該公司約有3,000 名員工的Covid-19 檢測結果呈陽性，但沒有接種疫苗的員工死亡或最近因該疾病住院。 美聯航表示，200 名員工中約有 67,000 人因不遵守規定而被解僱。

因斯勒表示：“如果沒有 ALPA，美聯航就無法度過這場大流行。” 「史考特多次說過：他感謝 ALPA 讓我們度過了難關。 我們相信科學。 當公司想要強制接種疫苗時，我們會激勵飛行員並減少不接受疫苗的人數。”

經 ALPA 協商，飛行員接種疫苗的主要獎勵是 13 小時的帶薪工作時間。 因斯勒表示，300 名飛行員接受了休假，“直到疫情水平變得可控”，而 XNUMX 名飛行員因違規而被解僱，並由 ALPA 法律部門代表。

回顧過去，英斯勒回憶道：「我的前任告訴我，我會順利度過任期，但事實並非如此。

「第一天，我的妻子就得了癌症，」他說。 「我父親在第二天去世了。 第三天和第四天，我們進行了代理權之爭。 我們支持奧斯卡； 他請來了斯科特。 我們把 Max 接地了。 然後是大流行，這是該行業歷史上最大的黑天鵝事件，」柯比於 2020 年 XNUMX 月接替奧斯卡·穆尼奧斯 (Oscar Munoz) 擔任首席執行官。

因斯勒說，在大流行期間，“我們是唯一一家就永久改進我們的（試點）合約進行談判的航空公司。” “（ALPA）在疫情期間拯救了數千名飛行員家庭，現在我可以睡個好覺了，因為知道邁克在掌舵。”

此外，在Insler 的任期內，United ALPA 加強了其在航空公司勞工方面的影響力，定期與媒體和會員溝通，就行業問題發表意見，並在強大的勞工聯盟中發揮作用，該聯盟與航空公司合作，為疫情帶來了54 億美元的收入為產業帶來救濟。 當乘客很少飛行時，這筆資金讓數萬名員工得以繼續工作，並在乘客返回後實現恢復，但並非沒有出現一些問題。

英斯勒在任職期間反思道：「所發生的事情令人難以置信。 我們培養了數千名新隊長； 我們解決了長期殘疾問題，加薪了 5%，平息了公開的不滿，現在我們每週都會有一批新的飛行員：本周有 72 名飛行員。 但我們還沒完成。 我們必須終止合約。”

合約於 2019 年 XNUMX 月進行修改； 會談因疫情而中斷。 漢密爾頓說：“我們正在為合約建立動力，我們已經走了很遠，但新冠疫情讓我們倒退了。” 「現在，我們正在努力製定長期策略並鞏固我們現有的勢頭。 托德的行為很難遵循，但我將與 MEC 合作，確保飛行員團結一致。”

雖然許多問題已經解決，但包括補償和範圍條款（決定可以外包多少飛行）在內的棘手問題仍然存在。 最近美聯航和整個行業支線噴射機機隊的縮減，理論上緩解了範圍衝突。

同時，總部位於紐瓦克的因斯勒已從波音 787 機長調任波音 767 機長。 53 歲時，他計劃繼續從事工會工作。

因斯勒表示，他相信柯比已經認識到與 ALPA 合作的價值。 「我們可以成為異常強大的盟友，也可以成為異常強大的對手，」他說。 “我相信曼聯已經明白，與我們作為盟友會更好。”