新研究表明銷售電動汽車存在問題

大約十年前，一位汽車產品規劃師[私下]表示，5-10% 的人口是“環保主義者”，他們會購買幾乎任何環保汽車，無論造型、投資回報率 (ROI)但除了佔領的市場之外，改變人們的消費模式要困難得多，許多挑剔的買家需要長期儲蓄，而無需承受巨大的前期打擊。

時代在變，但人或許不會。

Jerry 發表的一項新研究表明，近三分之一的美國人代表性樣本（1,250 名受訪者）從未預見到會購買電動汽車 (EV)，近 60% 的人預計不會在未來六年內購買電動汽車。 “人們想要一輛電動汽車，直到他們看到成本差異，”傑里的數據科學家拉克希米·艾揚格在討論注重成本的消費者時說道。 “人們通常不會考慮長遠問題。 而且，經銷商並不總是有足夠的能力來證明購買電動汽車與汽油動力汽車的理由。 2021 年，電動汽車平均比全尺寸汽油動力汽車高 11,000 美元。 如果你做簡單的數學計算，那就是三年每月 300 美元。 短期內，司機可能不會在購買電動汽車時立即獲得[投資回報]。”

這對於像美國政府這樣的政府來說並不是一個好兆頭，美國政府在 50 月宣布的基礎設施計劃設定了到 2030 年“銷售量 40.4% 的雄心目標”是電力的，以支持商業案例。 隨著 2026 年汽車和輕型卡車的企業平均燃油經濟性 (CAFE) 法規要求攀升至每加侖 57 英里，製造商可能需要進行此類技術轉變才能實現這一要求。 美國並不孤單：歐盟規定到 2021 年平均每加侖行駛五十七 (92) 英里，到 2030 年達到每加侖九十二 (XNUMX) 英里，甚至中國也規定了一定比例的零排放車輛（儘管有顯著的消費者激勵措施）。

使問題變得更加複雜的是，許多製造商都全力投入電動汽車，可能是希望與特斯拉並駕齊驅
TSLA
以及投資者眼中的Rivian。 幾乎就在一年前，瑪麗·巴拉 (Marry Barra) 宣布通用汽車
GM
計劃到 2035 年生產純電動汽車。去年 50 月，大眾汽車錶示，到 2030 年，其一半（2050%）的汽車將採用電池電動汽車，到 XNUMX 年將實現碳中和。而且他們並不孤單：幾乎所有現有的、以前是內部的汽車公司內燃機製造商宣布了向電氣化戰略的重大轉變。

該研究還強調，供需之間的差異不會輕易被自動駕駛網約車所吸收，即不打算購買電動汽車的客戶可能仍會依賴它們進行交通。 大約 50% 的美國人從未使用過叫車應用程序（例如 Uber、Lyft），40% 的人從未期望使用自動駕駛汽車（另外 20% 的人預計在未來 10 年內不會使用）。

_{兩個群體如何提高采用率}

當政府和製造商都發現新的購買行為的速度無法滿足公私部門之間建立的積極領導力時，雙方都需要調整策略。

可以說，汽車行業已經開始克服歷史上最大的進入障礙之一：里程焦慮。 梅賽德斯和特斯拉此前的車輛續航里程超過 400 英里，幾家老牌企業上週在消費電子展上發布了新聞稿。 “本週 CES 和底特律發布的一些公告都談到一次充電可行駛 600 英里以上的續航里程。 這很令人興奮，並且有助於減少阻力。”艾揚格說道。

政府可能還需要重新考慮購買環保汽車的財政激勵措施。 拜登總統此前提出了兩項擴大電動汽車採用的法案，第二項據稱將包含針對電動汽車的 12,500 美元聯邦稅收抵免。 然而，眾議院的一些溫和派已暫停立法，直到國會預算辦公室（CBO）做出成本估算。

無論需要什麼方法，最新的研究表明可能需要盡快進行調整。