新的冰島航空公司在低成本跨大西洋市場發揮作用

初創低票價冰島航空公司Play 宣布將於9 月65 日在美國第三個機場（位於紐約新溫莎的斯圖爾特國際機場）開通新的跨大西洋航班服務。（斯圖爾特位於紐約市以北約XNUMX 英里處。 ）

Play 於去年 XNUMX 月推出了從冰島雷克雅未克飛往倫敦斯坦斯特德機場的直達航班，是最新一家嘗試提供跨大西洋大幅折扣服務的低票價航空公司。

Play 的直接冰島前身 Wow Air 在推出飛往美國西海岸和印度的長途服務後於 2019 年破產。 丹麥的 Primera Air 在 2018 年也面臨著類似的命運。與此同時，總部位於挪威的低成本競爭對手挪威航空於 2021 年 XNUMX 月放棄了長途洲際運營，以專注於歐洲和中東航線。

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現在，Play 將於22 月20 日開通從巴爾的摩/華盛頓國際機場出發的從美國飛往雷克雅未克的航班，然後再從那裡飛往其他11 個歐洲城市，隨後從320 月321 日開始使用窄體空客A109neo 和AXNUMXneo 飛機飛往波士頓洛根。 該航空公司正在推廣前往歐洲的新轉機服務，單程票價低至 XNUMX 美元。 CNBC.com 副主編肯尼思·基斯諾斯基(Kenneth Kiesnoski) 與Play 首席執行官比爾吉爾·瓊森(Birgir Jonsson) 進行了交談（他本人曾就職於Wow Air），討論了在大流行期間創辦一家航空公司的感受，以及Play 計劃如何在其他公司失敗的情況下取得成功。

(編者註：為了清晰起見，本次採訪經過精簡和編輯。)

肯尼思·基斯諾斯基（Kenneth Kiesnoski）：事實證明，維持橫跨大西洋的低票價服務很棘手，因為冰島自己的 Wow 等航空公司的失敗 航展。 Play 如何在其他公司遭遇挫折的情況下取得成功？

比爾吉爾·瓊森： 可以說，Play 和 Wow 實際上是密切相關的。 我們的關鍵管理團隊中的許多人都是 Wow 的前員工，我們的許多機組人員也是如此。 我本人曾擔任過 Wow 的首席執行官一段時間。

所以我們非常了解這個故事。 事實上，Wow 是一家偉大的公司，並且在運營我們現在正在運營的商業模式方面做得非常好。 直到 Wow 開始運營空客 330 等寬體噴氣式飛機，飛往美國西海岸，基本上做的是長途[和]低成本的事情——這是一座許多優秀士兵都曾跌倒過的山丘。次。

KK：不僅是Wow，還有Primera Air，甚至是已經停止運營長途航線的挪威航空。

北京： 正確的。 但是，[Play was] 成立或成功籌集了約 90 萬美元，並開始執行一種商業模式，創建一個連接美國和歐洲的中心輻射系統，其中一個站點是冰島（混合），還有點到點往返冰島的點交通。 我們於 XNUMX 月推出了歐洲一側的網絡，並運行了六個月，直到我們向美國推出商業銷售

我認為 Play 會比 Wow 表現更好的原因很簡單，因為該公司的資金更好，[而]Wow 是由一個人擁有的。 而且，它太大了，增長太快了，基礎太薄弱。 我們是一家上市公司。 圍繞這種企業的所有治理都是完全不同的，更加有紀律，更加專注。 我們現在也知道了其中的陷阱。 我們將只關注經過驗證的概念，以及我們知道存在的市場。

KK：疫情對旅行造成了沉重打擊，但商務旅行可能受到的打擊最大，因為工作和會議都轉移到了網上。 由於您的成本低廉，您的目標是休閒度假還是也會吸引商務旅客？

北京： 從純粹的營銷意義上來說，我們的目標是VFR（探親訪友）和休閒市場。 話雖如此，我總是很難定義什麼是商務旅行，因為當有人說“商務旅行”時，大多數人會想到乘坐商務艙、喝香檳的人——一些優質服務。

但有很多人旅行的原因不是去度假或拜訪朋友。 例如，參加會議[或]培訓之類的事情。 你知道，參加達沃斯的不僅僅是權力大的首席執行官。 我們只是想提供一種簡單、非常經濟、使用起來非常簡單的產品。 我們沒有商務艙； 這是一款全經濟型產品。 但對於任何人，無論是公司還是個人，只要簡單的方法、優惠的票價和安全、及時的服務，我們都是正確的選擇。

KK：您是否認為 Play 是超低成本的，就像 Ryanair、Frontier 或 Spirit 一樣？ 除了價格之外，你們與冰島航空有何不同？

北京： 就瑞安航空而言，他們飛行的航程相對較短。 如果我要飛往紐約，需要五個小時。 您需要能夠傾斜座椅並能夠有一些腿部空間等。 所以我們不會那樣硬核。 如果低成本和超低成本產品之間有區別的話，我會說我們是某種類型的低成本。

如果您將我們與冰島航空進行比較，我會說產品幾乎相同。 好吧，我們沒有商務艙。 但就機上的一般體驗而言，在兩家航空公司，您都必須支付餐食、飲料和行李等所有費用。 無論如何，傳統航空公司正在將自己轉型為低成本產品。 如果我列出了可以證明這一點的 10 件事，那麼列表中的前 XNUMX 件事就是“價格”。

KK：新冠疫情對你們的發布計劃有何影響？ 據我所知，去年疫情期間大約有 10 家新航空公司開業。 你有放慢速度並利用這個機會進行微調嗎？

北京： 我們開始運營時普遍認為新冠肺炎疫情將在未來 12 到 18 個月內結束，而這似乎正在發生。 為了開辦航空公司，尤其是跨大西洋航空公司，您需要跑道。 你需要雇傭工作人員，你需要培訓他們。 您需要在市場上定位自己。

我們總是需要某種形式的加速期。 因此，我們從不關注前六到八個月甚至 12 個月的財務業績。 需求更多的是建立一家航空公司，讓一切正常運轉，並為整個商業模式實現時做好準備，這將在春季我們推出美國[航班]時實現。

我希望新冠疫情早點結束，還是希望有更多乘客？ 當然。 但在新冠疫情期間，在一個擁有 53 萬人口的國家，我們成功實現了 100,000% 的載客率和 400,000 萬名乘客。 我們對此感到非常高興。 我們希望能達到 80%，當然，是的。 但這是可以接受的。

KK：低成本航空公司通常為二級城市機場提供服務。 但是您要飛往 BWI 和波士頓洛根，那麼為什麼要選擇斯圖爾特飛往紐約地鐵市場呢？

北京： 紐約是世界上競爭最激烈的市場之一。 我們的定位是以低廉的票價贏得乘客。 [僅]如果您的成本較低，您就可以提供較低的票價。 斯圖爾特確實提供了這一點。 這是一個精益使用的機場。 如果你的成本基礎與其他人相同，你就不可能低價； 那麼你就補貼門票。 Wow 的案例基本上就是這樣。

另一方面是紐約州北部以外的競爭也很少。 目前沒有國際航班。 [但是]這裡有很多景點和商業，而且房地產價格一直在飆升。 這幾乎是一個與紐約市完全不同的市場。 我完全愛上了斯圖爾特。 巴爾的摩也是一個類似的故事，因為在歐洲我們不談論巴爾的摩。 我們會說“華盛頓”。 BWI 距離市區較遠，但那裡有一位客戶在馬里蘭州。

KK：和冰島航空一樣，Play為乘客提供在雷克雅未克的免費中途停留，這對當地旅遊業有幫助。 但在新冠疫情爆發之前，許多熱門目的地都因過度旅遊而遭到抵制。 你怎麼看？

北京： [中途停留]是幾十年來形成的傳統，我們當然會提供這種服務。 就冰島旅遊而言，很有趣。 它正在成為冰島除漁業之外最大的產業之一。 我們有如此多的自然風光，有如此多的風景可看。 但遊客往往聚集在相同的地點，而如果你開車 20 分鐘，你會看到同樣的東西 - 但你完全孤獨。

這是所有熱門目的地都在進行的討論。 當地人在餐館裡找不到座位等等。 但事實是，如果沒有遊客，我們就無法維持冰島的那些高品質餐廳、俱樂部和酒吧等。 從這個意義上說，新冠疫情是一件好事——如果你可以將流行病稱為一件好事的話。 有一天，一切都停止了。 在失去之前你並不真正知道自己擁有什麼。