納斯卡車隊學習適應下一代供應鏈問題

儘管世界繼續從全球大流行中緩慢復甦，但許多行業仍然遭受從原材料到電腦晶片等供應鏈問題的困擾。 這些問題似乎在賽季開始前就影響了 NASCAR 運動，據一些業內人士稱，這可能仍然是一個問題。

除了 2022 年 NASCAR 賽季之前正常的季前宣傳之外，各支車隊之間還存在著超越正常季前緊張情緒的焦慮。 經過一年的推遲，新下一代賽車將於二月首次亮相，但由於供應鏈問題，人們擔心車隊將沒有足夠的賽車參加前幾場比賽，更不用說整個賽季了。

新車不僅有重大的機械變化，而且還具有許多共同的元素，例如來自單一製造商的車身面板和懸吊零件，此舉旨在為這項運動帶來更多的平等。

但到一月中旬 有報導 當賽季開幕代托納 500 取得綠旗時，一些車隊只擁有所需的五輛賽車中的兩到三輛。 有傳言稱，車手需要小心使用 Clash 比賽中的新車，Clash 是代托納賽前兩週在洛杉磯體育館舉行的一場非積分錶演賽，因為代托納賽可能需要這些賽車。

然後，在「速度週」（代托納500 大賽之前的傳統週）上，NASCAR 和賽道宣布，由於擔心新車庫存問題，獲勝車輛將不會按照自1997 年以來的傳統在賽道博物館保留和展示一年。為團隊提供的汽車。 相反，一輛展示車將被包裝起來以匹配獲勝的汽車並進行展示。

然而，比賽幾週後，儘管一開始他們表示需要保留賽車，但獲勝者奧斯汀·辛德里克和車隊老闆羅傑·彭斯克 將獲勝的汽車推入顯示器。

當時彭斯克承認供應鏈問題迫使團隊保留這輛車，但他表示“納斯卡與我們坐下來，我們制定了未來庫存的細節，我們就在這裡。”

在本賽季接下來的五場比賽中，似乎沒有討論供應鏈問題，下一代賽車似乎在賽道上表現完美。

然後，在 23 月初里士滿比賽之前，Joe Gibbs Racing 車手兼 XNUMXXI Racing 共同所有者 Denny Hamlin 似乎暗示，供應鏈問題可能仍然困擾著車隊。 哈姆林表示，員工被迫長時間工作，以跟上賽車準備比賽的腳步。

「我不確定我們能做些什麼，」他說。 「我們必須加班加點。 我們必須等待零件，就像我的機組長今天早上在飛機上告訴我的那樣——不要撕毀分離器。 我們有合理的擔憂，我們不會為馬丁斯維爾提供分離器。

「保持溫柔，但你如何做到這一點並參加比賽？ 供應短缺導致工作時間延長，最終人們——我想我昨天在推特上看到了一些東西——團隊只是因為工作量而失去了很多人，最終這成為一個問題。 你不能只付更多的錢給他們——我們現在正在盡一切努力阻止水流。 我們現在所處的處境很艱難。

「供應鏈並沒有達到我們所需要的程度，但我們已經指定了一家供應商來完成所有工作，當該供應商沒有得到我們需要的東西時，我們就會陷入困境，因為我們告訴其他人都去砸沙子。 現在處境艱難，球隊不知道還能做什麼。 現在很難留住員工，所有團隊都在流失人員。”

在哈姆林發表評論的幾週前，車隊新老闆布拉德·凱瑟洛夫斯基(Brad Keselowski) 與NASCAR 發生了衝突，因為他的6 號福特賽車在亞特蘭大比賽結束後被帶回位於北卡羅來納州康科德的NASCAR 研發中心，但未通過檢查。 這 團隊被停靠 車手積分 100 分，車主積分 100 分，車隊負責人 Matt McCall 被罰款 100,000 萬美元，並暫停參加接下來的四場 NASCAR 杯系列積分賽。

此外，如果布拉德凱瑟洛夫斯基的第六支車隊獲得納斯卡盃系列賽季後賽資格，將受到扣掉6個納斯卡季後賽積分的處罰。

該處罰是根據 NASCAR 規則手冊第 14.1 條和第 14.5 條進行的，這兩條都涉及單一來源供應零件的修改。

然而，NASCAR 所指的部分是一個謎。 在過去的幾年裡，很多時候制裁機構或團隊會讓車庫裡的每個人都知道這個部分是什麼，以及違規行為是什麼。 然而，在亞特蘭大之後，所有相關人員都保持沉默。

然而，在馬丁斯維爾賽道，凱塞洛夫斯基最終透露了「單一來源」零件是什麼，以及出了什麼問題。

「我們修復了尾板，NASCAR 認為它的一個關鍵特徵沒有得到充分修復，」凱瑟洛夫斯基說。 「我們不想運行尾板。 我們沒有在車上安裝任何新的尾板。 我們有一個帶有三個種族的尾板，我們對它進行了一些修復。”

他發表上述言論的幾天前，球隊對處罰的上訴被上訴小組駁回。

「我們對處罰提出上訴的目的是向所有人表明我們不想運行尾板，」凱瑟洛夫斯基說。 「如果我們有一個新的，我們就會從一開始就運行它，所以這是一個困難的位置。 最終，NASCAR 的立場是零件必須正確。”

他似乎將一些責任歸咎於供應鏈問題。

「我認為我們是真誠地進行了修復，但可能做得併不好，」他說。 「我認為這有競爭優勢嗎？ 可能不會，但我們讓納斯卡處於一個艱難的境地，必須做出判斷，這對他們不公平，所以這是一種我認為沒有人是真正錯誤的情況，也沒有人是真正正確的情況，這可能是一種情況如果我們能夠重複這些情況，我們會乞求、借用並偷走一條新尾巴並將其放在汽車上，但這不是我們生活的世界。”

至於供應鏈問題，讓團隊陷入困境。

「對於營運和製造人員來說，這可能是一個更好的問題，」他說。 “我知道它比兩三個月前好多了，但至於它是否完美，這可能不是我回答的好時機。”

其中一位營運人員是 Stewart-Haas Racing 車隊的副工長布萊恩墨菲 (Brian Murphy)，該車隊在杯賽系列賽中派出了四輛下一代賽車。 上 播客 門、保險桿、透明墨菲表示，賽季開始時很艱難，但球隊正在適應。

「老實說，我認為我們已經觸底了，」他說。 「我認為從現在開始，事情會變得更好，我們將獲得更多零件，我們擁有更多汽車，我們已經習慣了處理這些零件短缺的問題。 起初，我們感到非常不舒服，因為我們總是有無限量的零件和時間供應，而且沒有什麼可以阻止我們。

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「現在我們又回到了短道的根源。 汽車不會每週進行電力清洗； 我們用手把它們擦掉，然後你就開始很快地翻轉它們； 零件會立即從汽車上脫落，並在下週安裝到汽車上。 因此，我們在這方面的效率提高了很多。 這是下一代流程的一部分，這就是 NASCAR 想要的，這就是我們需要的； 我們需要提高效率； 我們需要對我們正在做的事情更加穩定，這就是正在發生的事情。”

這些「短道根源」包括那些在商店幕後工作、準備賽車的人的長時間工作。 這一直是 NASCAR 生活的一部分。 除此之外，球隊似乎還在做他們一直在做的事情，適應他們所處的情況。

雖然在賽季開始前人們對供應鏈問題有些擔憂，但賽季越深入，球隊似乎適應得越好，供應鏈也變得越順暢。 對於那些不適應的車隊，他們將不得不向贊助商和球迷負責，因為他們的賽車每週的排名都會進一步下降。

正如老話所說，團隊可以領導、跟隨或讓路。