邁克爾·安德雷蒂 (Michael Andretti) 對一級方程式的回擊表示不滿； 保持樂觀，他檢查了 F1 競標的所有方框

在接受邁克爾·安德雷蒂 (Michael Andretti) 的獨家採訪時，這位未來的一級方程式車隊老闆對許多車隊負責人為保住他的通用汽車公司所做的反對發出了聲音GM
- 支持車隊獲得一級方程式世界錦標賽的參賽資格。

週一我與安德雷蒂進行了交談，他否認凱迪拉克引擎是一些 F1 車隊老闆所聲稱的“徽章練習”。

安德雷蒂有一個簡單的解釋，為什麼這麼多的一級方程式車隊老闆不想看到他的車隊參加 F1。

“一切都是為了錢，”安德雷蒂告訴我。 “首先，他們認為他們將被稀釋十分之一的獎金，但他們也非常貪婪地認為我們也會接受所有美國贊助商。

“這完全是關於貪婪和審視自己，而不是看什麼對系列的整體發展最有利。”

安德雷蒂還向我透露，他打算在獲得一級方程式車隊進入一級方程式世界錦標賽的資格後，繼續追求一支納斯卡盃系列賽車隊。

“我們必須確保在幾年內進入納斯卡，”十多年前追逐道奇車隊的安德雷蒂說。 “我們非常關注它並對其進行監控。 我們正在尋找一些情況，希望在幾年內，我們會在那裡。”

NTT 印地賽車系列賽車隊老闆還表示，邁凱輪的紮克布朗是他最好的朋友之一，並且堅定地支持他幫助安德雷蒂在 2025 年之前獲得一級方程式車隊的努力。

“Zak 想盡他所能幫助我們實現目標，Alpine 也是如此，”Andretti 告訴我。 “Zak Brown 和 Alpine 是兩個非常好的盟友。 扎克一直非常支持。

“扎克一直是我的好朋友和盟友。 他會給我建議並隨時提供幫助。 我們互相幫助。 當他來到 IndyCar 賽車場時，我一直在幫助他。 這是一種雙向的友誼。”

Andretti 於 5 月 XNUMX 日星期四宣布，通用汽車公司將與 Andretti Global 聯手將凱迪拉克汽車送入一級方程式的起跑線上。

“我們已經為此努力了很長一段時間，但當國際汽聯主席穆罕默德·本·蘇拉耶姆發布推文支持我們的努力時，我們才決定宣布這一消息，”安德雷蒂告訴我。 “一旦他們表達了興趣，我們就會與其他球隊競爭，我們會繼續前進，因為這意味著我們將組建一支額外的球隊。 當我們看到這一點時，我們非常非常興奮。 一切都很好地結合在一起。

“我們勾選所有方框。 我們在設計條目時唯一沒有檢查的框是，我們沒有 OEM 在我們身後，但現在我們有 GM 和凱迪拉克在我們身後。 他們將為派對帶來很多幫助，幫助我們讓賽車走上正軌。 我們現在非常看漲。

“還有很長的路要走，我們願意遵循每一個需要完成的程序。 我們處於有利位置。”

自從安德雷蒂和通用汽車總裁馬克魯斯上周宣布這一消息以來，除了邁凱輪和阿爾派之外的 F1 車隊原則已經開始對美國車隊的競標產生影響。

據英國廣播公司體育頻道安德魯·本森報導，週日，本·蘇拉耶姆在推特上發表了另一份聲明。

“令人驚訝的是，對凱迪拉克和 Andretti Global 的消息出現了一些負面反應，”他寫道。 “我們應該鼓勵通用汽車等全球製造商和安德雷蒂等純種賽車手的潛在參賽作品。”

國際汽聯發言人周一表示：“國際汽聯沒有對任何表示有興趣參加錦標賽的組織的潛在成功或其他方面做出任何指示或評論。”

他們補充說，這個過程將“遵循嚴格的國際汽聯協議，並需要幾個月的時間。”

我問安德烈蒂，他是否對 F1 在他努力將車隊帶入一級方程式的過程中不斷移動球門柱感到驚訝？

“我並不感到驚訝，”安德雷蒂告訴我。 “在一級方程式賽車中，車主會照顧自己； 不是什麼最適合這個系列。 這就是穆罕默德總統的立場和球隊老闆的立場之間的區別。 穆罕默德總統正在展望這項運動的未來。

“穆罕默德明白了。 他是一名賽車手，他明白系列賽需要再增加一兩支車隊。 這是一個國際汽聯錦標賽，它掌握著大部分的牌來表達興趣。”

安德雷蒂承認一級方程式賽車還必須滿足其他承諾。 他的團隊已經與 F1 總裁斯特凡諾·多梅尼卡利 (Stefano Domenicali) 進行了交談。 但首先，安德雷蒂必須先贏得國際汽聯的支持，然後才能說服車隊老闆。

“當我們提到凱迪拉克這個名字時，斯特凡諾非常高興，”安德雷蒂說。 “對於一級方程式賽車來說，這也將是巨大的。 一級方程式在美國的發展如此之快，將通用汽車和凱迪拉克帶入一級方程式對各方來說都意義重大。

“將一級方程式賽車帶入美國是一件很有影響力的事情。”

根據本森在 BBC 上的報導，一些 F1 負責人認為凱迪拉克正在將其名字貼在另一家汽車製造商（如雷諾）準備的發動機上。 安德雷蒂說這與事實相去甚遠，儘管他承認凱迪拉克準備的發動機要到 2026 年才能參加。

“這是一個謠言——這不是真的——凱迪拉克將大量參與汽車的製造，”安德雷蒂告訴我。 “如果我們進入，到 2025 年，還不會有新引擎，所以我們將不得不使用現在使用的公式，但在 2026 年，我們可以與另一家引擎製造商一起做各種事情。 它不會是帶標誌的引擎，因為該引擎中有凱迪拉克的知識產權，所以它不是帶標誌的引擎。”

Andretti Global 目前正在印第安納州費舍爾（印第安納波利斯東北部的郊區）的一個大型新綜合體中建造世界上最先進的賽車設施之一。

Andretti 加入一級方程式的想法始於 2016 年。 他相信這是為他的品牌打造的下一步。 那時他開始尋找合作夥伴，這使他來到了 2023 年，恰好是 20^th Andretti Autosport 週年紀念日。

在 Andretti 與當時的合作夥伴 Kevin Savoree 和 Kim Green 一起買下 Team Green 的 CART 業務後，該車隊開始在 Indy Racing League 中作為 Andretti Green Racing 車隊。 這兩人於 2009 年離開，當時車隊更名為 Andretti Autosport。

“如果你在 2003 年告訴我，我們會在現在的位置和前進的方向，我會當著你的面笑，”安德雷蒂說。 “這是令人驚奇和令人興奮的，我們所有人的夢想都以它實現的方式實現了。

“我每天都要掐自己。”

自 2003 年加入 IndyCar 以來，Andretti 的賽車和車手已經贏得了五次印第安納波利斯 500 大賽冠軍，車手分別是 2005 年的 Dan Wheldon、2007 年的 Dario Franchitti、2014 年的 Ryan Hunter-Reay、2016 年的 Alexander Rossi 和 2017 年的 Takuma Sato。

該團隊還贏得了四次 NTT IndyCar 全國冠軍，包括 2004 年的 Tony Kanaan、2005 年的 Wheldon、2007 年的 Franchitti 和 2012 年的 Hunter-Reay。

丹妮卡·帕特里克 (Danica Patrick) 駕駛 Andretti Autosport 賽車於 2008 年 XNUMX 月在 Twin Ring Motegi 贏得勝利，成為有史以來第一位贏得印地賽車系列賽的女性。

作為賽車手，Andretti 贏得了 42 場 CART/IndyCar 比賽和 1991 年的 CART 冠軍。 作為一名車手，他從未贏得過印第安納波利斯 500 賽，但他保持著印地 500 賽歷史上由非冠軍領跑的圈數最多的記錄。

1978 年一級方程式世界冠軍、1969 年印第安納波利斯 500 強賽冠軍和 1967 年代托納 500 強賽冠軍和賽車傳奇人物馬里奧·安德雷蒂 (Mario Andretti) 的兒子於 1993 年代表邁凱輪參加一級方程式比賽，但經歷了艱難的賽季，並於 1994 年重返 CART。

他仍然決心要征服一級方程式賽車，但作為車隊老闆，美國車手科爾頓·赫塔 (Colton Herta) 駕駛的是 Andretti Global/凱迪拉克賽車。

“我們正在以一種嚴肅的方式進來，”安德雷蒂說。 “到達那裡需要很長時間，但最終我們希望成為一級方程式的頂級車隊之一。 我們的最終目標是在未來五六年內爭奪世界冠軍。

“我們這樣做只是為了在那裡。 誰在乎這個？ 我們希望與世界上最好的人競爭和比賽。 我們並沒有低估這一點。 這將是一個漫長的建設過程，但​​我們有一個很好的計劃來最終實現這一目標。”

Andretti 還認為 Project 1001 為他的 F1 企業提供了資本投資。 該公司由 Dan Towriss 經營。

“沒有他們，這一切就不會發生，”Andretti 說。 “他們是整個事情的支柱。 這是一個有趣的項目，因為他們是偉大的人。 我們真的很享受彼此的陪伴，一起度過難關並走到這一步。

“我很幸運能擔任這個職位。 這是一個夢想。”

如果安德烈蒂獲准進入一級方程式圍場，他將從那些在他的道路上設置障礙的人那裡得到巨大的救贖。

“你必須專注於你的工作，不要聽信反對者的話，”Andretti 告訴我。 “我實際上把反對者當作動力。

“讓他們閉嘴總是很有趣。”