隨著地區航空公司擴大與美聯航的交易，梅薩與美國航空斷絕關係

梅薩航空公司 正在結束它的飛行 美國航空公司 並表示即將達成一項協議，將這些噴氣式飛機用於 美國聯合航空公司.

“我們很高興地宣布，我們已經與美國航空談判結束我們的業務，並正在與美聯航敲定一項新協議，該協議將把目前為美國之鷹飛行的所有 CRJ900 飛機轉移到聯合快運公司，”Mesa 的首席執行官喬納森·奧恩斯坦在結束時的一份報告中告訴員工。週末。

美聯航拒絕置評。

Mesa 在周一的新聞稿中詳細說明了與美聯航的五年協議，並表示還將向第三方出售 11 架“剩餘”CRJ900 飛機以籌集資金和償還債務。

Mesa 還表示，它正在尋找其他方式，通過出售更多飛機、零件和發動機來提高流動性。

美國航空首席財務官兼美國航空地區品牌 American Eagle 總裁德里克·克爾 (Derek Kerr) 週六對員工表示，梅薩航空和美國航空將於明年終止飛行協議，理由是美國航空擔心梅薩航空的財務和運營問題，這些問題與成本上升和行業的 飛行員短缺.

“因此，我們擔心 Mesa 能否成為美國航空未來的可靠合作夥伴，”克爾在一份員工備忘錄中表示。 “美國人和梅薩同意解決這些問題的最佳方式是結束我們的協議。”

美國航空的最後一次 Mesa 航班將於 3 月 XNUMX 日進行，儘管美國航空正在削減 XNUMX 月份的 Mesa 航班，Kerr 在他的報告中說。

美國、美國聯合航空等大型航空公司 達美航空 定期與支線航空公司簽訂合同，以執行許多較短的航線，約佔離港航班的一半，儘管這因航空公司而異。

問題的核心源於飛行員短缺，這在地區性航空公司最為嚴重，並且自從大流行性旅行低迷後旅行需求迅速回升以來變得更加嚴重。 Mesa 和其他支線航空公司提高了工資以吸引和留住飛行員。 美國航空還提高了其地區子公司的工資。

“這 100% 與飛行員有關，”該公司創始人布雷特·斯奈德 (Brett Snyder) 說。 Cranky Flier 旅遊網站和前航空公司經理。

Mesa 的 Ornstein 表示，與美聯航的交易將使其飛行員能夠更好地過渡到更大的航空公司，並呼籲美聯航獲得大量新飛機訂單，其中包括至少 100 架波音 787 夢想飛機 宣布 上個星期。

代表美聯航飛行員的航空公司飛行員協會表示，它將“仔細檢查任何變化，以確保它們符合”其合同。 Mesa 飛行員的 ALPA 代表沒有立即發表評論。

Mesa 的首席執行官在報告中告訴員工，美國航空拒絕為其他區域合作夥伴提供更高的試點率，並補充說它因無法履行 Covid 之前的合同義務而受到處罰。

“這兩項行動每月給我們造成大約 5 萬美元的損失，”奧恩斯坦說。

美國人沒有對奧恩斯坦的備忘錄發表評論。

根據一份證券備案文件，在截至 67 月 30 日的九個月中，Mesa 淨虧損約 XNUMX 萬美元。 上週，該航空公司推遲了季度收益報告。

Cowen 航空公司分析師 Helane Becker 表示，這些變化應該有助於 Mesa 在下一財年恢復盈利。

“美國合同將於 3 年 2023 月 2023 日到期，但 Mesa 似乎在合同上虧損，因此我們預計最早在 XNUMX 年 XNUMX 月季度之前不會出現正收益，”貝克爾警告說。

根據該公司一年前發布的上一份年度文件，截至 30 年 2021 月 45 日，Mesa 約 52% 的收入來自美國，XNUMX% 來自美聯航。 Mesa 還為 DHL 提供服務。

美國航空表示，它與梅薩的協議主要與其在達拉斯/沃斯堡國際機場和鳳凰城天港國際機場的樞紐有關。

美國航空計劃將其飛行業務集中於其全資擁有的地區子公司，如 Envoy 和 PSA，以及一家獨立的地區航空公司 天西. American 的 Kerr 說，威斯康星航空公司也將為 American Eagle 品牌飛行，比原計劃更早開始協議。

“之前由 Mesa 完成的飛行將由這些高質量的區域航空公司以及我們的干線運營進行回填，確保我們能夠繼續為我們的客戶建立和提供最好的全球網絡，”克爾寫道。