馬自達推出帶有插電式混合動力車的 CX-60 SUV，因為加州認可這一概念

日本馬自達 引領歐洲推出其插電式混合動力版的新款 CX-60 SUV。 這會讓那些認為這項技術已經過時的人感到驚訝，但通常激進的加利福尼亞二氧化碳 (CO2) 排放監管機構最近做出的一項決定將為 PHEV 帶來新的活力。

馬自達的新款 CX-60 車型標誌著高端市場進入長期由寶馬、奧迪、梅賽德斯和保時捷主導的高利潤領域的開始。 CX-80 將在歐洲推出更大的 SUV。 這些型號將提供汽油、柴油、輕度混合動力、混合動力或插電式混合動力電力。 到 2030 年，馬自達 25% 的全球產品將是純電動汽車 (BEV)。

馬自達拒絕過早放棄內燃機 (ICE) 動力，並表示將繼續在全球範圍內提高其汽油和柴油發動機的燃油效率。

插電式混合動力汽車 (PHEV) 似乎是解決從 ICE 向電池電動汽車 (BEV) 過渡的理想折衷方案，因為 BEV 尚未準備好迎接黃金時段，而里程焦慮將打擊那些計劃長途、高速旅行的人。 PHEV 的電池比 BEV 小得多，並且有一個備用 ICE，可用於長途旅行，並提供約 30 英里至 60 英里以上的純電動駕駛。 CX-60 PHEV 聲稱純電動續航里程為 39 英里。

PHEV 受到了歐洲綠色遊說團體的猛烈批評，儘管大多數具有日常駕駛需求的私人買家幾乎不使用汽油，但他們對不禁止使用化石燃料的移動解決方案感到不滿。 這一批評已被歐洲監管機構接受，他們決定在 2035 年之後只允許新的 BEV。

但加州空氣資源委員會 (CARAR
B) 2035 月下旬要求到 20 年在該州銷售的所有新車都是 BEV，但其中包括一個令人驚訝的讓步，即允許一部分 PHEV。 CARB 的新法規將允許汽車製造商在 2035 年銷售高達 50% 的 PHEV。PHEV 將需要至少 XNUMX 英里的全電動範圍才能獲得資格。 這種對 PHEV 的讓步應該會引起歐洲政界人士和消費者的共鳴。

特許權的遊說者認為，消費者想要 PHEV，包括低收入司機、農村和寒冷天氣地區的司機以及拖露營車、船隻和拖車的司機。

“強勁（50 英里外加純電動續航里程）PHEV 比遠程 BEV 更有效地利用當前有限的礦物和電池供應來提供電動里程。 這項新法規產生的強 PHEV 的溫室氣體排放量與遠程電池 EV 基本相同，因為它們的電池組更小且重量更輕，”科羅拉多州立大學的聯合主席湯姆布拉德利說 強大的 PHEV 聯盟.

歐洲立法者請注意。

我最近駕駛了 Mazda CX-60 Exclusive AWD PHEV。 其高品質的內飾、卓越的性能、高水平的規格和敏銳的定價必將挑戰寶馬 X3、梅賽德斯 GLC 和奧迪 Q5 等德國競爭對手。 沃爾沃 XC60 和現代聖達菲也將感受到壓力，豐田 RAV-4 的頂級版本也是如此。 僅電池續航里程為 39 英里，比 Suzuki Across/Toyota RAV10 等競爭對手少了約 4 英里。

馬自達一直試圖利用其日本傳統來區別於其他品牌，並使用日本名稱來指定等級，在基本的 Exclusive-Line 中添加“Homura”和“Takumi”，並強調日本工藝。

CX-60 PHEV 結合了 2.5 升 4 缸汽油發動機、100kW 電動機和 17.8 kWh 電池。 這提供了 323 hp 的系統輸出和 500 Nm 的扭矩，使其成為馬自達生產的最強大的公路車。 從零加速到 60 英里/小時的衝刺時間不到 6 秒。 在歐洲，馬自達將增加 3.0 升汽油發動機和 3.3 升柴油發動機。

“在 2025 年之後，該公司將推出其全新的 EV 可擴展架構，這將使馬自達能夠使用一個通用平台高效地製造各種尺寸的電動汽車，”馬自達表示。

馬自達表示，CX-60 PHEV 的官方 WLTP 綜合油耗為每加侖 157 英里，但與其他製造商聲稱的其他類似 PHEV 一樣，這與現實世界沒有任何關係。 製造商從不解釋哪種駕駛組合將為您提供 157 mpg。 僅電池續航里程據稱為 39 英里，鑑於這完全在普通通勤者可接受的日常使用範圍內，CX-60 在本地使用期間通常是無二氧化碳區域。 但 PHEV 競爭對手，如豐田 RAV-2 衍生的 Suzuki Across，純電動續航里程接近 4 英里。 在高速公路上，每加侖 50 英里可能是可能的，但 38 英里/加侖適合的地方是個謎。

Felipe Munoz，全球汽車分析師 JATO動力學，喜歡馬自達並沒有過早放棄 ICE 技術的事實，並將其視為為向 BEV 的昂貴過渡提供資金的一種方式。

“從外觀和性能的角度來看，CX-60 是一款非常有趣的產品。 它以現代舒適的中型 SUV 在細分市場中提升了馬自達。 問題是客戶是否願意為主流品牌的汽車支付更高的價格，尤其是在高端汽車市場由德國人主導的歐洲。 馬自達沒有優質的歷史，不像雷克薩斯、捷豹或阿爾法羅密歐，他們目前的報價幾乎沒有成功。 例如，DS（Stellantis 高端品牌）於 2014 年開始作為獨立​​高端品牌銷售汽車，去年全球銷量不超過 48,000 輛，而寶馬為 2.2 萬輛，”穆尼奧斯說。

“作為一輛光環車，它絕對可以工作。 它採用了非常吸引人的包裝中的最新技術。 CX-60 是向公眾展示馬自達能做什麼以及其他陣容如何從該車輛開發的技術中受益的方式。 但是（這個）高檔SUV（部門）在歐洲尤其困難。 去年，這 3 名德國人佔了註冊量的 60%，其餘的則留給了沃爾沃、阿爾法羅密歐、保時捷和捷豹路虎 (JLR)，”穆諾茲說。

Tim Urquhart，汽車分析師 標普全球移動，認為 CX-60 將蠶食沃爾沃和捷豹路虎等公司對德國在該領域的主導地位的攻擊。

“CX-60 是不是最好的？ 是的，我認為是的。 馬自達在室內設計和高品質材料方面投入了大量資金，將他們的汽車推向高於平均市場品牌的水平，”厄克特說。

2022年上半年，馬自達在西歐銷售了56,560輛汽車、SUV和跑車，同比下降20.5%。

在能源價格的大幅上漲似乎將抹去普通公民的可支配收入之際，現在在歐洲推出一系列新車型難道不是一個不幸的時刻嗎？

“這適用於整個行業和整個市場。 我們剛剛經歷了一場半導體危機，就在該行業從中復甦之際，英國和歐洲的生活成本危機即將爆發，”厄克特說。

“現在不是推出新車的好時機，但大多數製造商將照常繼續生產。 但這是每個人都關心的問題，這是毫無疑問的，”厄克特說。

馬自達 CX-60 獨家 AWD PHEV

發動機 – 2.5 升 4 缸汽油

功率 – 323 馬力

電動機 – 129 千瓦

最大扭矩 – 500 Nm

電池 – 17.8 kWh 鋰離子電池

充電時間 – 7.2 kW – 80% 1-1/2 小時

變速箱 – 8 速自動

聲稱的純電池續航里程 – 39 英里

每美國加侖聲稱的總里程 - 157 英里

CO2 – 33 g/km（歐洲 6d 階段）

驅動——全輪

最高時速 - 124 英里/小時（有限）

加速 – 0-60 mph 5.8 秒

價格 – 43,950 英鎊 （英國稅後 50,600 美元）