Lyft 股票在收益“長期崩潰”後崩盤

此外，首席執行官洛根格林表示，Lyft 的
萊夫特
-36.16％
“優先考慮有競爭力的服務水平”的工作將影響其先前的 2024 年自由現金流和調整後 Ebitda 目標。

報告發布後，分析師直言不諱，這引發了人們對該公司的定位及其推動利潤的能力的擔憂。 根據 FactSet 的數據，至少有八位分析師在收益後下調了股票評級。

Wedbush 分析師 Daniel Ives 寫道：“作為技術分析師在華爾街工作的 22 年裡，我們聽過 1,000 多次電話會議，其中有許多高潮和低谷。” “昨晚的 Lyft 電話會議是我們聽過的前三名最糟糕的電話會議，因為在我們看來，管理層正試圖在未來的費用結構中蒙上雙眼玩飛鏢，並給出了 Ebitda 前景，這是多年來的崩潰。”

他補充說，“Lyft 的商業模式面臨珠穆朗瑪峰般的攀登，以顯示增長，同時實現盈利，這與老大哥 Uber 形成鮮明對比，後者正朝著平衡基本面的相反方向發展。”

艾夫斯將 Lyft 股票的評級從跑贏大盤下調至中性，並將目標價從 13 美元下調至 17 美元。

尤伯杯
優步
-3.72％
在其最新報告中顯示利潤取得進展. 週五開盤後不久，其股價下跌了約 3%。

DA Davidson 的 Tom White 評論說，隨著大流行病的消退，Lyft 似乎正在努力尋找立足點。

雖然該公司曾將其定位為“更友善”的打車平台，但司機和乘客在大流行高峰期間逐漸減少了使用，“而且該公司發現自那以後（相對於其由於本地交付產品而具有卓越規模/規模和市場流動性優勢的主要競爭對手。”

他將 Lyft 的股票評級從買入下調至中性，並將目標價從 12.50 美元下調至 19 美元，他寫道，他變得更加“關注該公司重新獲得/重建其先前類別地位的能力（或者這樣做可能需要多少成本）。”

雖然 Lyft 的管理層“表示將尋求通過進一步削減成本/費用來抵消這些以較低價格進行的投資，”懷特說，“但這些舉措可能會如何影響 LYFT 的競爭/創新能力還有待觀察。”

摩根大通的 Doug Anmuth 表示，雖然美國拼車市場正在從大流行中復蘇，但“Lyft 卻沒有”。

他在給客戶的一份報告中表示：“我們擔心 Lyft 在規範化環境中運營變得更加困難，我們認為 Uber 的網絡和規模優勢正在越來越多地影響 Lyft 的執行。”

雖然司機供應增加——這一趨勢將提高使用率——但這意味著“黃金時段”或激增定價的機會減少，這可能會導致收入減少。

Anmuth 將其評級從之前的跑贏大盤調整為中性，並將目標價下調近一半，從 15 美元下調至 29 美元。