（彭博社）——電動汽車製造商希望即將到來的鋰供應浪潮將在兩年的緊縮期後緩解他們的擴張計劃，但電池金屬的頑固多頭警告說，如果生產商未能交付，將會帶來更多痛苦.
從彭博社閱讀最多
強勁的鋰需求令許多預測人士感到意外，全球電動汽車銷量的蓬勃發展導致消費量在過去兩年翻了一番。 根據彭博社的計算，由於供應商無法跟上步伐，價格大幅上漲導致鋰消費的現貨總價值從 35 年的 2022 億美元飆升至 3 年的約 2020 億美元。
一頂級電動汽車銷售商，指望鋰過剩。
但有許多懷疑者警告說，如果從智利到中國和澳大利亞的礦工在推出令人生畏的新供應量方面遇到障礙，將會出現新的緊張局面。 經審查的預測將 22 年的產量增長定在 42% 到 2023% 之間：這對於任何復雜的採掘業來說都是驚人的速度。
Trafigura Group 的鋰交易商 Claire Blanchelande 在日內瓦通過電話表示：“我真的不認為有任何理由相信今年會神奇地出現這麼多噸，以使市場恢復平衡。” “痛苦還沒有結束。”
關鍵在於全球車隊採用電池供電的速度。 據彭博新能源財經報導，去年鋰離子電池成本在電動汽車時代首次上漲。 埃隆·馬斯克 (Elon Musk) 對鋰的“瘋狂”反彈表示遺憾，並表示高昂的原材料成本是特斯拉公司最大的阻力之一。
不匹配
人們普遍認為，隨著一波擴張浪潮或新項目的啟動和運行，鋰供應將在 2023 年大幅增加。 更悲觀的聲音表示，隨著中國取消慷慨的電動汽車補貼導致需求降溫，供應浪潮將衝擊市場，造成不匹配，可能引發價格大幅下跌。
根據彭博社審查的五項預測的平均值，今年的平均價格可能會比 8 年的平均水平下降約 2022%。
存在分歧的問題是，知名度較低的生產商是否能夠全面交付，克服一系列監管、技術和商業挑戰。 鋰的需求和供應方面的超常擴張速度使得預測市場成為一個有爭議的追求。
電池材料行業顧問 House Mountain Partners 總裁克里斯·貝里 (Chris Berry) 表示：“到 2023 年，鋰將成為我所說的量產遊戲。” “我們需要看到現有生產商和近期生產商的供應反應，他們需要在面對持續的鋰需求時完美執行。”
疲軟的市場
鋰價已較 20 月令人瞠目結舌的記錄下跌了約 480,500%，這是買家喘息的早期跡象。 71,500 月 13 日，中國碳酸鋰價格跌至每噸 XNUMX 元人民幣（XNUMX 美元），為 XNUMX 月以來的最低水平。
“我認為 2023 年現貨價格會出現短暫下跌，但我認為這不是問題，”諮詢公司 Global Lithium 的創始人喬·洛瑞 (Joe Lowry) 表示。 “如果我們談論五年前的今天，鋰行業面臨的最大問題是缺乏投資。 現在最重要的問題是許可和項目執行。”
對供應持樂觀態度的一個原因是，最大的增幅將來自像 Albemarle Corp. 和智利的 SQM 這樣被認為更有可能成功的老牌頂級生產商。 但根據 BMO Capital Markets 的數據，它們僅佔 2023 年預期增長的三分之一左右。
下一層是一小群新興的鋰生產商，他們需要證明自己能夠啟動並運行。 除此之外，還有非常規的新資源，如鋰雲母——一種在中國正在成為重要選擇的含鋰礦物。 摩根大通稱其為價格的“最大威脅之一”。
但這也是一個有爭議的話題，一些專家表示，大量轉換為電池使用不僅成本高昂而且對環境有害。
Benchmark Mineral Intelligence 的分析師 Cameron Perks 表示：“我們將在 2023 年看到更多的鋰雲母在中國上線。” “但我們不會像其他人預測的那樣看到那麼多。 給它五年或十年的時間，它將越來越成為市場的重要組成部分。”
所有這一切都意味著汽車製造商的供應和成本削減之路充滿挑戰，甚至在考慮分類賬的需求方面也是如此。
沒有崩潰
目前，中國取消電動汽車信用額度以及大流行病和全球經濟的不確定性正在影響前景。 但中國經濟以快於預期的速度重新開放，以及世界其他地區擺脫深度衰退，仍可能帶來意外的上行空間。
“市場共識和我同意的共識是，到 2023 年定價可能會趨於平穩，可能會有一些下行潛力，但我絕不認為任何形式的定價崩潰，”House Mountain Partners 的貝里說。
（更新第 12 段中來自 Global Lithium 的引述）
來自彭博商業周刊的最多讀物
©2023 Bloomberg LP
資料來源：https://finance.yahoo.com/news/lithium-next-big-risk-grand-220000291.html