Spirit拒絕收購要約後，捷藍航空處於十字路口

捷藍航空公司 處於四分之一世紀的十字路口。

該航空公司的第一架航班於 2000 年 XNUMX 月從紐約市飛往勞德代爾堡。XNUMX 年後，捷藍航空的高管們再次將目光投向了南佛羅里達州，出人意料地競標了 Spirit航空公司. 第一次飛行是成功的，出價沒有。

Spirit週一拒絕了JetBlue的 3.6億美元的全現金報價 並表示將堅持與其他超低成本航空公司合併 邊疆航空，2.9 月份達成的一項價值 XNUMX 億美元的協議。 Spirit的股票下跌 在宣布拒絕捷藍航空的報價以支持 Frontier 交易後，週一股價上漲超過 9%，而捷藍航空的股價小幅上漲，而捷藍航空的股價上漲超過 2%。

總部位於佛羅里達州米拉馬爾的 Spirit 在拒絕該提議時引用了監管方面的擔憂，稱其懷疑 JetBlue 的收購能否獲得批准，部分原因是 JetBlue 與美國東北部的合作夥伴關係 美國航空公司，司法部去年起訴阻止。 美國司法部在其訴訟中辯稱，這將推高票價並損害競爭，特別提到了捷藍航空等小型航空公司的重要性。

捷藍航空表示，將根據修訂後的報價剝離 Spirit 在紐約、波士頓和佛羅里達州的一些資產。 折扣運營商仍然拒絕。 Spirit 首席執行官 Ted Christie 在 航空公司週四的第一季度電話會議 他“想知道阻止我們與 Frontier 的交易實際上是否是他們的目標。”

Spirit 的拒絕讓捷藍航空公司處於轉折點。 成立近 24 年後，捷藍航空已 從一家古怪的休閒航空公司發展而來 總部位於紐約市，提供一類服務，成為美國第六大航空公司，擁有從洛杉磯到秘魯利馬的 100 多個目的地。

在其超過 XNUMX 年的服務中，捷藍航空在同行中脫穎而出，宣傳低價票價和乘客便利設施，如座椅靠背屏幕、衛星電視以及後來的免費 Wi-Fi。 它甚至比競爭對手有更多的腿部空間。 其最新的冒險——服務倫敦——旨在通過其吸引競爭對手的高收入乘客 薄荷商務艙 套房。

截至週四收盤，JetBlue 的股價在過去 43 個月中下跌了 12% 以上，低於紐約證券交易所 Arca 航空公司指數 29% 的跌幅，該指數追踪了 18 家主要位於美國的航空公司。 在同一時期， 標普500 下降了1.3％。

再加上 Spirit 董事會的拒絕，JetBlue 的第三任首席執行官 Robin Hayes 及其管理團隊面臨著同時發展航空公司並確保流程可靠性的壓力。

根據交通部的數據，62 月份捷藍航空的準點率在美國航空公司中排名最後，準點率接近 17%，而 77 家航空公司的平均準點率接近 XNUMX%。

XNUMX 月，雷暴席捲佛羅里達州，影響了 Spirit 的運營，它面臨著許多其他運營問題， 西南航空公司, 美國航空公司 與其他人。

“我認為他們可以自我修復。 他們需要真正能夠管理更大、更複雜的航空公司的領導力，”2000 年至 2006 年在 JetBlue 工作的航空顧問 Mark Ahasic 說，他曾擔任運營規劃總監和企業規劃經理。 “它不再是創業型初創公司 JetBlue。 它是一種進化的載體。”

JetBlue 高管認為，收購 Spirit 將有助於加速其增長，在飛行員短缺和減員阻礙擴張的情況下，使其能夠使用 Spirit 的 170 多架空客飛機以及 2,000 多名飛行員。

捷藍航空有許多內部問題需要解決，例如提高可靠性及其與機組人員的關係，機組人員抱怨大流行帶來了艱苦的時間表，西南航空和美國航空等其他航空公司的工作人員也報告了這一點。 捷藍航空已經採取措施，將今年夏天的日程安排減少約 10%，因此它有更大的迴旋餘地來應對中斷。

擺動空間它並不總是提供它的最高老闆。

2007 年 26 月的一場危機讓數千名客戶陷入困境，並讓捷藍航空的創始人大衛尼爾曼失去了當時的首席執行官職位。 （尼爾曼現在經營新貴航空公司微風航空公司。）摩根大通航空公司分析師傑米貝克在 XNUMX 月 XNUMX 日的財報電話會議上指出，鑑於捷藍航空的運營問題，在精神拒絕捷藍航空的報價前一周，這一先例。

“今天捷藍航空董事會的構成有所不同，但值得注意的是，當運營受到影響時，高級領導人被解僱的先例，”貝克說。

捷藍航空和其他航空公司不得不在旅遊熱點佛羅里達州度過惡劣的天氣。 美國聯邦航空管理局 週三表示 在與航空公司會面後，它將“立即”為該州的一個主要空中交通管制中心增加工作人員，在此期間，航空公司表示他們將繼續向佛羅里達州提供高於 2019 年水平的服務。

“我們無法控制天氣，但我們可以嘗試控制一切，這就是我們計劃要做的事情，”海耶斯在 1 月份的財報電話會議上表示。 “但對我、領導團隊和董事會來說，目前的第一要務是恢復我們的運營績效，因為這是恢復利潤率的途徑。”

捷藍航空表示，它將繼續致力於其運營並恢復盈利。 目前，它說它仍然想獲得精神。

“雖然我們毫無疑問更願意與您協商交易，但如果您繼續拒絕與我們進行建設性接觸，以便我們能夠為您的股東提供這一價值，我們正在積極考慮我們可用的所有其他選擇，”海耶斯在給 Spirit 的信中寫道主席 H. McIntyre Gardner 和首席執行官 Ted Christie 在 29 月 XNUMX 日的一封信中。

捷藍航空發言人拒絕詳細說明，但通過代理權爭奪戰或收購要約與 Spirit Airlines 發生爭執可能代價高昂.

捷藍航空對 Spirit 的收購併非其首次嘗試。 它輸給了 阿拉斯加航空公司 2016 年，捷藍航空等另一家中型航空公司收購了維珍美國航空公司。

捷藍航空尚未表示對 收購或與不同的承運人合併 比精神。 阿拉斯加的首席執行官 Ben Minicucci 在 XNUMX 月份告訴 CNBC，他希望他的航空公司實現有機增長，目前還沒有一個組合。 阿拉斯加的一位女發言人周二告訴 CNBC，Minicucci 的戰略是站得住腳的。

賓夕法尼亞大學沃頓商學院管理學教授艾米莉·費爾德曼說：“很多時候，公司會進行收購以避免自己修房子。” “有時最好放棄收購併修復自己的業務。

Ahasic 補充說，捷藍航空有“更基本的魚要炒”。