現在是訪問歐洲的時間嗎？

儘管存在廣泛的問題，一些流行病引發了，但今年夏天去歐洲旅行一直是一個受歡迎的追求。 它的受歡迎程度顯然會持續到秋季——很可能是由於航空公司運力恢復和美元走強刺激了低票價。

由於氣溫較低且人群較少，從 XNUMX 月到 XNUMX 月的“肩膀季節”長期以來一直被認為是前往歐洲的好時機。 今年，這也可能意味著在夏季緊張的歐洲主要機場更容易航行。 較高的產能會延續到深秋，通常是淡季，儘管圍繞歐洲能源供應的問題。

總部位於倫敦的全球航空信息和諮詢公司 Ishka 的顧問 Paul O'Driscoll 表示，對於前往歐洲旅行的美國人來說，強勢美元和相對較高的航空公司運力可能意味著更低的票價。

“從容量的角度來看，可能會有有吸引力的票價——特別是對於那些以美元支付的人來說，”O'Driscoll 說。 他指出，OAG 時間表顯示，2019 月和 XNUMX 月公佈的跨大西洋運力略高於 XNUMX 年。

“美聯航和達美航空在跨大西洋航線上的運力都比 2019 年增加（美聯航多 10%；達美航空 6%），”他說。 “由於通往亞洲的許多航線尚未恢復，跨大西洋市場是這種運力的唯一其他出口。” 與此同時，包括歐洲目的地以及多哈和特拉維夫在內的美國航空 2019 月的時間表與 0.3 年一致，可用座位里程減少了 XNUMX%。 美國人說，如果有波音，運力會更高BA
準時向美國交付了 787。

此外，奧德里斯科爾說，“北歐航空公司 SAS 和芬蘭航空公司受到俄羅斯領空禁令的打擊最為嚴重，並已將其寬體飛機重新部署到跨大西洋航線。 SAS 計劃的座位里程比 20 年增加了 2019%，芬蘭航空增加了 60%。”

至於貨幣，他說，“美元兌歐元和英鎊走強，加上歐洲人為今年冬天準備的天然氣和電費大幅上漲，意味著航空公司可能會尋找美國乘客來填補他們的飛機。 英鎊兌美元處於自 1985 年以來的最低水平，現在可能是跨大西洋之旅的好時機。”

旅行作家喬布蘭卡特利警告說，歐洲旅行的一些好處可能會被抵消力量所抵消。

“從歷史上看，歐元和英鎊兌美元都處於弱勢（這通常意味著便宜貨，”他說。 “但現在，它基本上抵消了通貨膨脹，那裡的通貨膨脹率一直高於美國。”

此外，由於歐洲大部分地區面臨俄羅斯交付量的下降，“路燈會更暗，商店會更冷，甚至酒店和 Airbnb 的熱量也會減少，”布蘭卡特說。 “所以帶上毛衣和暖和的衣服。”

在周三的 Cowen 投資者會議上，美聯航全球網絡規劃和聯盟高級副總裁 Patrick Quayle 表示：“歐洲的需求非常強勁。 您在我們的結果中看到了這一點。

“在我們 96 年的歷史中，我們第一次成為橫跨大西洋的最大航空公司，”他指出。 “我們在合作夥伴的樞紐以及非洲和近東擁有多元化的投資組合。”

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總體而言，“我們看到了一個非常強勁的 XNUMX 月。 夏天似乎還沒有結束； 太強大了，”奎爾說。 “墨西哥、加勒比海、歐洲——這些地方對我們產品的需求與夏季相同。 從歷史上看，XNUMX 月至 XNUMX 月之間存在下降（但）我們沒有看到這種情況。”

今年夏天，倫敦希思羅機場一直是跨大西洋旅客的關鍵咽喉要道。 上個月，機場將乘客人數上限延長至 100,000 月。 由於機場工作人員供應不足，該上限設定了每天 69,500 名離境旅客的上限。 緊隨其後的阿姆斯特丹史基浦機場也將其乘客上限延長至 XNUMX 月，屆時上限將為 XNUMX 名乘客。

美國航空公司首席執行官羅伯特·伊索姆在 Cowen 會議上發表講話說，該航空公司的跨大西洋收入已超過 2019 年的水平。 因為與美國不同，歐洲國家沒有向航空業提供財政援助，“我們比世界上包括歐洲在內的許多地方都做好了準備。 恢復速度太難了。 你不能撥動開關讓人們回來。 “

艾索姆表示，希思羅機場的美國業務“已大大穩定”，因為該航空公司將其在三號航站樓的業務隔離開來，減輕了合作夥伴英國航空公司運營的五號航站樓的壓力。 “看看希思羅機場，”艾索姆說，“這與今年夏初報導的環境大不相同。”

布蘭卡特利說，“隨著交通減弱，航空公司和機場正在迎頭趕上，機場的條件應該會更好。 但是，低價線路面臨罷工，這可能會影響您出行的能力。 人員配備仍然是海關業務的一個問題。” 他還警告說，“由於罷工，地面交通可能會出現問題——鐵路和公共汽車網絡可能會中斷。 而且汽車租賃非常昂貴，汽油價格高得離譜。”

布蘭卡特利建議歐洲旅行者盡可能直飛，並考慮“在你的抵達城市築巢”，而不是前往多個目的地。