貝克休斯對能源轉型的願景

艾米麗·皮克雷爾（Emily Pickrell），超高溫能源學者

技術轉型可能真的很困難。 想想 1800 年代後期，就在亨利福特推出生產 T 型車的裝配線之前，這家小公司為馬車製造了馬車鞭子。

現在快進到當前的挑戰，以及能源行業眾多不同參與者面臨的戰略決策。

季度回報是評估參與者在製定策略時表現如何的一種方式。 但 1900 年馬車鞭子的季度回報並不能特別說明等待汽車行業的轉型。

在最近的 文章 在貝克休斯的休斯頓紀事報BHI
和油田服務部門，能源記者凱拉·巴克利（Kyra Buckley）也表現出類似的缺乏遠見。 她將貝克休斯的一個艱難的季度解釋為一個糟糕的戰略，尤其是與它的競爭對手哈里伯頓公司相比時HAL
和斯倫貝謝SLB
.

在紙面上，這種比較似乎是該死的。 貝克休斯曾 第二季度回報乏善可陳 收入為 5 億美元，比去年同期下降 2%。

這比哈里伯頓的豐收季節要少得多。 據報導 上一季度的收入為 5.07 億美元，比去年這個時候增長了 36.9%。 斯倫貝謝 收入為 6.8 億美元，比去年同期增長 20%。

指出俄烏戰爭和我國對俄羅斯制裁的影響當然是公平的。 結果，貝克休斯在俄羅斯的非運營設施並沒有幫助其去年的盈利。 （貝克休斯報告稱，其俄羅斯油田服務部門的非經營性虧損為 426 億美元。）再一次，這個決定並不等於錯誤的策略，而是常識。

甚至進行比較的部分問題是繼續將貝克休斯視為一家純粹的油田服務公司，因為它是如此明確地將自己定位為在能源轉型所需的技術領域進行競爭。

目前，貝克休斯的生計是油田服務和設備，但他們了解未來是能源技術、氣候變化和減排——並正在採取行動。

這種對貝克休斯和其他採取類似舉措的公司的錯誤描述令人不安，因為它混淆了衡量他們實際取得進展的指標。 他們已經積極開始做其他人需要做的事情。 他們正在改造自己以滿足明天的能源需求，而不是今天的能源需求。

例如，維卡斯·米塔爾在巴克利的文章中提出了擔憂，即貝克休斯已經屈服於來自投資者的環境壓力，而不是關注客戶對油田服務的需求。

“他們想成為一家科技公司，他們想成為一家數字公司，他們想成為一家對社會負責的公司，他們想成為一家淨零公司，”米塔爾說。 “他們不想成為一家服務公司。”

然而貝克休斯的油田服務收入 單位比去年同期增長了 14%。 這充分說明了它對客戶的一貫承諾。 你不與表現不佳的人做生意，尤其是哈里伯頓和斯倫貝謝在伺機而動。

米塔爾對貝克休斯較低迴報的解釋——以及責任在哪裡——也大大低估了未來低碳能源系統對技術和服務需求的重要性。

到今年年底，聯邦政府將投資 3.5 億美元用於開發直接空氣捕獲中心 監管機構正忙於製定涵蓋海上碳封存的法規，對於像貝克休斯這樣的公司來說，這是一個新興的機會領域。 政府正在認真對待控制碳排放，能源行業的聰明人正在積極回應。

氫的未來也是如此。 再次， 聯邦政府計劃投資 8 億美元開發清潔氫, 休斯頓及其能源行業在此方面具有獨特的領導地位。

當我們談論巨大的技術飛躍時，隱喻的道路正在建立，而貝克休斯正在將自己定位為其中的一部分。 例如，它認識到開發這些儲存地點將需要相同類型的地質和地球物理數據。 它的服務將是必要的——在未來幾年中迫切需要，而在油田開採方面更專業的知識將不會。

貝克休斯、斯倫貝謝和哈里伯頓在玩同一場比賽的想法是有缺陷的。 斯倫貝謝和哈里伯頓的季度業績不錯，受益於油價飆升——但依靠傳統的石油和天然氣，在能源轉型的邊緣蠶食是一場短期的戰術遊戲。 他們現在可能以犧牲未來為代價來最大化收益。

巴克利正確地指出，貝克休斯是液化天然氣的領導者，液化天然氣越來越被視為出口低碳天然氣的一種方式。 貝克休斯還在先進技術方面進行了大量投資，這將使其在碳捕集、氫氣和地熱市場的發展和壯大中處於有利地位。

歸根結底，油田服務的問題是是否繼續採用戰術性的短期方法，而不是長期戰略眼光。

貝克休斯正在為未來定位自己並承受一些短期的痛苦。 我們將在未來看到客戶和投資者的反應。

過渡很難，但今天真的很難買到一輛馬車鞭子！

艾米麗·皮克瑞爾（Emily Pickrell） 是一位資深能源記者，擁有超過 12 年的從業經驗，涵蓋從油田到工業用水政策再到最新墨西哥氣候變化法律的各個方面。 Emily 曾報導美國、墨西哥和英國各地的能源問題。 在從事新聞工作之前，Emily 曾擔任美國政府問責局的政策分析師和國際援助組織 CAR 的審計員
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UH Energy是休斯頓大學進行能源教育，研究和技術孵化的樞紐，致力於塑造能源未來並在能源行業中開拓新的業務方法。