在波士頓，達美航空推出其新的國內“基石”空中客車 A321 以主導洛根

今天達美航空公司
DAL
將擴大其成為波士頓洛根第一航空公司的戰鬥，引進象徵其國內未來的新型空中客車 A321neo 飛機，並增加兩個跨大西洋目的地，雅典和特拉維夫。

週五上午，飛往舊金山的達美航空 1202 航班標誌著該航空公司新的空中客車 A321neo 於 20 月交付的首次飛行。 “這架飛機是未來 30 到 XNUMX 年機隊的基石，”達美品牌體驗副總裁 Mauricio Parise 說。 “一些航空公司將這架飛機飛往歐洲，但我們沒有——我們正在努力提升（國內）遊戲水平。”

下午 4:10，達美航空開通波士頓-特拉維夫航線，晚上 8:05 達美航空開通波士頓-雅典航線。 他們將使今年夏天從波士頓出發的國際目的地數量增加到十個，包括阿姆斯特丹、坎昆、都柏林、愛丁堡、里斯本、倫敦希思羅機場、巴黎和羅馬，

在將 A321neo 投入波士頓-舊金山之後，達美將逐步在波士頓-西海岸目的地包括聖地亞哥和西雅圖以及丹佛增加新飛機。

“這是我們致力於波士頓的聲明，”達美波士頓東部地區銷售總監查理·舍維說。 “這表明我們將最好的產品放在波士頓。”

達美航空最初在 100 年訂購了 321 架 A2018neo 飛機，但逐漸將訂單提高到 155 架。它已經接收了兩架，預計今年將接收大約兩打。 Neo 擁有更高效的 Pratt & Whitney 發動機——“neo”代表“新發動機選項”——以及 194 個座位，包括 20 個 36 英寸間距的頭等艙、42 個 33 英寸間距的 Delta Comfort 和 132 個 31 英寸間距的客車英寸間距。

帕里斯週三向六名記者介紹了從亞特蘭大到波士頓的渡輪航班，他說美國航空公司幾十年來一般都沒有升級國內頭等艙。 Delta 升級包括所有艙位的寬敞浴室：從每個頭等艙座位伸出的翼狀襟翼，提供私密感； 頭等艙座位和每個座位上的大屏幕之間有寬敞的隔板。 此外，帕里斯說，在所有艙位的大屏幕上花錢意味著達美航空將確保乘客可以輕鬆使用耳機。

帕里斯說，隱私方面的挑戰是，一些乘客不想與旁邊的乘客有任何關係，但其他乘客則與同伴一起旅行。 另一個事實是，每家航空公司的空中客車窄體飛機都比波音公司更寬、更寬敞
BA
飛機。 A321 在美國航空和達美航空提供中艙浴室。

達美航空在波士頓的發展非常引人注目，因為它似乎幾乎是在一場大流行中悄無聲息地發生的。

它於 2021 年 3,140 月在波士頓舉行的國際航空運輸協會年會上首次顯現。 根據 Cirium 的數據，那是 Delta Logan 的出發航班量首次超過 JetBlue 的月份，達美航空為 3,074 架次，JetBlue 為 2,016 架次，美國航空為 XNUMX 架次。

今年，由於冬季時間表生效，達美航空對增長持謹慎態度，捷藍航空每個月都略微領先。 今年夏天，達美航空和捷藍航空將各自運營約 150 班從洛根出發的高峰每日航班，而美國航空將運營約 50 班。

根據 Cirium 的數據，4,006 月份，捷藍航空仍然是洛根的頂級航空公司，每月有 3,955 班航班，而達美航空和美國航空分別為 2,585 班和 643 班。 Cirium 表示，就 609 月份的運力而言，捷藍航空有 372 億個可用座位里程，而達美航空有 XNUMX 億個，美國航空有 XNUMX 億個。

增加的國際航班可能會給達美帶來優勢。 “我們在不同方面都比捷藍航空更大，（並且）我們現在穩固地處於那個位置，我們不會停止，”Schewe 週三表示。

問題是捷藍航空專注於與不情願的精神合併是否會影響其在洛根的地位，洛根最近受益於東北聯盟。 該聯盟使美國航空和捷藍航空能夠協調他們在洛根和紐約機場的日程安排。 在洛根，乘客可以在美國國際航班和捷藍國內航班之間移動。

該聯盟於 2020 年 2020 月在大流行初期揭幕。 交通部門批准了，但司法部在 2022 年 XNUMX 月表示反對。 XNUMX 年 XNUMX 月，Spirit 和 Frontier 宣布了合併計劃。 今年 XNUMX 月，捷藍航空發起了對 Spirit 的競購。

捷藍航空仍然堅定地致力於東北聯盟，同時，在司法部挑戰聯盟的同時，進行合併似乎過於具有挑戰性，這在某些方麵類似於合併。 Spirit 首席執行官 Ted Christie 最近表示，JetBlue 是“一個被司法部積極起訴的追求者”，並補充說，“他們認為他們可以完成與我們的交易讓我們感到奇怪。”

在一份簡報中，捷藍航空質疑聯盟對與 Spirit 合併構成障礙的說法。 相反，捷藍航空表示，東北聯盟“在達美航空和美聯航主導的地區創造了引人注目的第三個競爭對手，並且已經開始為消費者帶來好處。”