IMSA 賽季以代托納勞力士 24 的巨大故事情節拉開序幕

Imsa WeatherTech 跑車系列的業務蒸蒸日上，因為它在代托納以著名的勞力士 2023 拉開了 24 年國際賽車賽季的序幕。

Imsa 是國際汽車運動協會，北美頂級跑車賽事。

來自世界各地的許多頂級賽車手將開始他們對跑車最大挑戰之一的追尋，即在代托納國際賽道舉行的 24 小時耐力賽。 61 月 1 日星期六下午 30 點 28 分，一個 XNUMX 輛汽車的場地將舉起綠旗。

方格旗將在 24 小時後落下，每個班級的獲勝隊伍將獲得擊敗比賽和計時的獨特榮譽。 獲勝的車手將獲得珍貴的勞力士迪通拿計時碼表，這是巨大成就的象徵。

它在北美等同於每年六月在法國勒芒舉行的著名的勒芒 24 小時耐力賽。

“如果時光倒流 61 年前，比爾·弗朗斯 (Bill France) 對這次活動有一個願景，那就是真正匯集最好中的最好，”Imsa 總裁約翰·杜南 (John Doonan) 在接受獨家採訪時告訴我。 “你將在比賽中看到來自許多不同學科的最佳賽車手。 顯然，世界上最好的跑車車手，但你有來自 IndyCar、Nascar 的車手，包括 Austin Cindric，他是去年的 Daytona 500 冠軍。

“您還將看到世界領先的汽車製造商參與到包括比賽獲勝者和冠軍在內的賽車隊中。

“把它加起來，這是最好的。 我們準備在本週末寫下一章。”

新一季的開始

代托納 (Daytona) 的勞力士 (Rolex) 24 是世界各地賽車的發射台。 它在 24 月份拉開大型賽事的序幕，因為所有其他主要形式的賽車都在勞力士 XNUMX 之後開​​始了它的賽季。

Doonan 有很多值得強調的地方，尤其是從商業角度來看，因為 18 家汽車製造商將參加 Imsa 在代托納的所有課程。

這是令人難以置信的製造商支持，特別是考慮到納斯卡盃系列賽擁有福特、雪佛蘭和豐田這三家汽車製造商。 IndyCar 有雪佛蘭和本田兩個引擎合作夥伴。

在許多賽車系列中，出於競爭和經濟原因，規則受到限制和控制。

Imsa 通過展示製造商可用的技術來鼓勵創新和工程。

這包括 Imsa 所稱的“下一件大事”。 這是 Grand Touring Prototype (GTP) 級別，配備混合動力原型賽車，將在“晝夜不停”的耐力賽中首次亮相。

GTP 中的所有汽車都是按照 LMPh 技術規格製造的汽車，這也符合勒芒比賽的規格。 還有 LMH 技術規格，它們有資格參加今年在代托納的比賽，但不在今年的比賽中。

四家製造商——謳歌、寶馬、凱迪拉克和保時捷——已經承諾並將參加第一場比賽。 另一家製造商蘭博基尼 (Lamborghini) 將於 2024 年加入該系列賽，並有可能加入更多賽事。

GTP 級別是 IMSA 和 Automobile Club de l'Ouest (ACO) 之間的合作。 這兩個組織共同製定了一套新的技術法規——勒芒代托納 h (LMPh)——使製造商能夠以先前頂級項目成本的一小部分開發高度先進的原型賽車。

此外，Imsa 與 ACO 之間的歷史性融合協議將使這些原型能夠在耐力賽車的皇冠上的明珠賽事中爭奪整體勝利，例如代托納勞力士 24 小時耐力賽、勒芒 24 小時耐力賽和賽百靈十二小時耐力賽等。

“Imsa 的核心價值觀非常簡單，”Doonan 解釋道。 “我們希望保持成本效益。 賽車是一項昂貴的運動。 但我們 100% 想成為汽車行業的營銷工具。 我們與所有的人建立了非常深厚的關係

選擇與我們比賽的汽車製造商。 我們直接詢問了他們所有的目標。 我們希望幫助他們實現並超越這些目標。”

為實現這一目標，Doonan 強調 Imsa 希望聽取製造商的意見，成為他們工具箱中的一個工具。

這包括了解製造商關於動力傳動系的目標以及它與公路車輛的關係。 此外，替代燃料和推進的願景，包括混合動力以及電氣化和替代燃料的進步。

“我們希望繼續成為這些汽車製造商競爭的舞台，”杜南說。 “我們為他們選擇參加世界最高水平的跑車比賽而感到自豪。”

重新點燃 GTP 課程

2023 年，共有 11 場 Imsa 比賽和 1981 項賽事，涵蓋所有五個級別，包括 GTP。 這個類別於 12 年在 Imsa 開始，並持續了接下來的 XNUMX 年。

多年來，它被不同的課程所取代，但 GTP 從今年開始重新點燃。

“GTP 方面是設計自由，”Doonan 解釋說。 “設計你每天在街上看到的公路車的設計師，謳歌、寶馬、凱迪拉克、保時捷和明年蘭博基尼的同一批人將加入我們。 他們在畫架上獲得了一個開放式托盤，以設計他們品牌的終極表達。

“當你看到謳歌、寶馬、凱迪拉克和保時捷 GTP 汽車時，你可以在設計中看到他們的品牌。 這可能是鼻子的外觀、前大燈、汽車側面或尾巴或尾翼的造型，它們代表了他們的品牌。 如果把那些品牌的公路車版和賽車拉起來，在設計上就能看出來。

“這些設計工作室的年輕男女被分配了最終的家庭作業。 他們擁抱了它。 他們為此感到自豪，隨著賽車在周六的勞力士 24 大賽中駛離賽道，你會看到他們為他們所取得的成就感到自豪，並代表他們的汽車製造商。”

GTP 類將至少在未來五年內按照一套新的技術規則運作。 它提供了一個與製造商的電氣化和可持續發展計劃相關且相對便宜的高科技平台。

該技術平台要求每輛車都使用單一來源的混合動力系統和四種認可的底盤之一——大大降低或消除製造商的開發成本。

這些製造商可以通過與每個製造商的消費產品直接相關的可識別樣式，在賽車中展示他們自己獨特的內燃機功能。 最重要的是，這些汽車將在世界上最負盛名的耐力賽中爭奪總冠軍，並獲得隨之而來的廣泛認可。

Imsa Sports Car 賽車及其鼓勵工程創新的規則在賽車和乘用車行業之間創造了非常重要的技術轉移。

在賽車上測試和確認的東西最終可以用於乘用車市場的電子傳感器和其他組件。

品牌識別

Mark Crawford 是 Honda Performance Development 的大型項目負責人，該項目在 IMSA 中與 Acura 品牌競爭。

一輛來自 Meyer-Shank Racing 的謳歌 GTP 在上週日的排位賽中贏得了 Rolex 24 的杆位。

“這是對 HPD、美國本田和 Acura 集團的許多人可以引以為豪的一切的驗證，”Crawford 說。 “這麼多人都下了這個項目，拿到桿子真的很有收穫。”

克勞福德說，GTP 與舊 DPi 部門之間的比較包括完成新的設計和零件。 他解釋說，安裝在四個輪子上的一切都是不同的。

“放在一起，它看起來非常相似，但令人震驚的是，DPi 和 LMPh 汽車之間沒有任何相似之處，”克勞福德說。 “樣式是全新的，線條更簡潔。 DPi 汽車是一輛很好看的汽車，但設計師在這輛車上做了很大的改進，使它看起來更好看。

“車迷們可能會注意到一些不同的排氣音和更高轉速的雙渦輪增壓 V6。 這款新車有很多發展機會。 機會

Imsa 提供的這個公式真的是首屈一指的。 有很多賽車系列停滯不前，但 Imsa 確實給了我們一張乾淨的床單。 將我們的技術與我們的控制結合起來，將謳歌體驗帶到賽車運動的巔峰，這是一個巨大的機會。”

每輛 LMPh 賽車都將使用混合動力總成系統，其中包括博世電動發電機組 (MGU)、Williams Advanced Engineering 開發和提供的電池以及 Xtrac 的變速箱。 混合動力總成對製造商的內燃機 (ICE) 進行了補充，後軸測得的總輸出功率為 500 千瓦（約 670 馬力）。

在 ICE（內燃機）方面，每個製造商都可以自由選擇自己想要的動力裝置。 謳歌選擇使用排量較小的雙渦輪增壓 V6 發動機，而凱迪拉克則使用排量較大的自然吸氣 V8 發動機。 寶馬和保時捷都將使用雙渦輪增壓 V8 發動機，蘭博基尼將於 2024 年首次亮相。

策略變革

兩者的結合改變了 24 小時耐力賽中的燃油管理策略。

“它不再是一個油箱，而是一個虛擬油箱，除了你消耗的能量之外，還有汽車燃料，”Chip Ganassi Racing 運營總監 Mike O'Gara 解釋道。 “它正在弄清楚什麼是使用 ICE 發動機部署混合動力的最佳用途。 必須考慮加油時間，所以我認為您會從許多團隊的長跑中看到，以計算出每次進站的能量和最佳組合。

“它不再是燃料調整的旋鈕。 它是幾個旋鈕，幾個開關和許多影響它的一兩個槳。 每次那輛車離開維修區時，我們都會傾斜。”

通用汽車賽車項目經理 Laura Wontrop Klauser 負責監督凱迪拉克 Imsa 項目，並通過 Chip Ganassi Racing 和 Action Performance 的合作成功創建了“一個團隊”的方法。 在過去，這幾乎是不可想像的。

Wontrop Klauser 解釋說：“如果我們嘗試去不同的島嶼，一旦我們到達勞力士，我們將無法競爭。” “我們必須一起工作。 我們不得不來回交換零件以確保汽車在運行。 我們必須分享經驗，我認為，必要性可能是您工具箱中最好的工具，因為除了協作之外，沒有其他選擇可以完成該計劃。

“這推動了這一信息，我認為很棒的是看到了合作的結果，看到了通過讓兩個團隊幫助我們並運行兩輛車而不是運行一輛車來完成測試程序的能力。 好處正在到來。我們還有一座大山要攀登，並不斷將那塊石頭推上山。

“值得慶幸的是，我們都在岩石後麵團結起來——這取決於我們那天推的是哪塊岩石。 所以，當你試圖做一些不可思議的事情時，有人站在你的左右兩側是很好的。”

從技術角度來看，從 DPi 到 LMPh 的轉換從工程角度來看一直具有挑戰性。

迎接工程挑戰

但這就是工程師通過接受挑戰和發現解決方案所做的事情。

“為運行這輛車而編寫的大量代碼和軟件令人望而生畏，”Wontrop Klauser 說。 “我們現在沒有足夠的軟件工程師在工作，因為汽車上的一切都是互聯的。 過去我們不必擔心通過 DPi 或其他比賽程序相互影響的事情，現在如果一件事稍微偏離它就不會運行、轉彎或剎車或任何它需要做的事情。

“確保所有校準正確的重要性，然後是確保一切正確的安全關鍵組成部分是巨大的。 一旦我們對汽車上的所有部件進行測試，完成所有這些工作可能是最大的山峰。 整個計劃一直是一個挑戰。”

對於杜南和克勞福德這樣的人來說，勞力士 24 更像是勞力士 48。他們在星期六清晨到達賽道，並在 24 小時耐力賽的剩餘時間值班。 然而，它並沒有在方格旗處結束，因為在將近 48 小時後的周日晚上，在返回酒店或 Doonan 的住所之前，比賽技術檢查和拆卸已經結束。

之後，它將持續到本賽季的剩餘時間，因為代托納的勞力士 24 小時耐力賽是世界各地賽車的官方綠旗。