現代悄然擊敗通用、日產和 Stellantis

起亞的母公司現代汽車公司（場外交易代碼： 漢字) 成功擊敗了通用汽車 (NYSE: GM), 日產汽車有限公司 (OTC: 仙妮) 和 Stellantis NV（紐約證券交易所代碼： 斯特拉) 的年銷量，現在落後於大眾汽車公司 (OTC: 大眾汽車) 和豐田汽車公司 (NYSE: TM) 作為世界第三大汽車製造商。

這家韓國汽車製造商自成立以來走過了漫長的道路

這家汽車製造商成立於半個多世紀前，當時是一家為本國市場生產經濟型汽車的製造商，其國際擴張始於 80 年代。 經過幾十年的努力重塑其新貴形像後，現代汽車的高檔分拆公司 Genesis 現在正與世界上最豪華的汽車品牌正面交鋒，同時該汽車製造商正在與福特汽車公司 (NYSE: F) 在美國電動汽車銷量中排名第二，僅次於特斯拉公司（納斯達克股票代碼： TSLA).

電動汽車策略

Ioniq 6 是現代針對年輕買家的最新電動汽車，引領了潮流，這家汽車製造商正在擁抱電氣化。 雖然大眾汽車一直在努力使其電動汽車戰略走上正軌，而豐田汽車仍在權衡其對混合動力車的押注，但隨著需求開始超過供應，這家韓國公司推出了 Ioniq 5 和附屬起亞的 EV6 等車型。

憑藉其成功和 19.4 萬億美元投資的支持，現代汽車計劃在本十年末推出至少 17 款電池驅動的電動汽車，此外還有起亞推出的 14 款，這將有助於該汽車製造商實現其銷售 1.87 萬輛電動汽車的目標到 2030 年每年。據聯席首席執行官 Jaehoon Chang 稱，該公司正在實現這一目標的正確軌道上，該目標將占美國市場的 11% 和全球市場的 7%。

挑戰依然存在

更大的挑戰伴隨著更大的規模。 儘管存在芯片短缺、原材料成本上漲以及阿拉巴馬州供應商僱傭未成年工人的指控，該汽車製造商仍試圖保持靈活性，同時盡可能優化和保護生產。

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美國的挑戰

去年，北美佔總銷售額的 21%，成為現代汽車最大的單一市場，而本土市場僅佔總收入的 17%。

美國《降低通貨膨脹法案》要求電動汽車在北美組裝，電池使用來自友好貿易夥伴的材料製成，以保證稅收抵免的質量。 現代一直在與韓國政府合作，說服美國財政部調整法案或放鬆執法，直到最終確定指導方針。

雖然立法要求汽車製造商在北美組裝電動汽車以獲得補貼，但現代汽車目前還沒有任何運營中的電動汽車工廠，儘管它的目標是在佐治亞州建造一個價值 5.5 億美元的電動汽車和電池工廠。 這家韓國汽車製造商已要求當局給予一定程度的靈活性，以便有時間建設其美國工廠。

其全球影響力植根於其本土製造基地

其在韓國強大的製造基地擁有世界上最大的裝配廠，年生產能力為 1.4 萬輛汽車，此外還有遍布全球的 XNUMX 家工廠。

大流行後的繁榮

2020年，公司穩步增長受阻，但整個汽車行業都受到重創。2021年，現代汽車產銷雙增長，全年銷量6.6萬輛，大眾汽車銷量8.9萬輛，豐田汽車銷量10.5萬輛。 根據分析師的平均預測，今年收入有望增長 21% 至 108 億美元，是主要汽車製造商中增長率最高的。

挑戰奢侈品牌

該公司還挑戰梅賽德斯-奔馳集團（OTC： MBGAF)、Bayerische Motoren Werke Aktiengesellschaft（場外交易代碼：BMWYY），甚至是擁有 Genesis 品牌的特斯拉都在推動增長。 現代汽車計劃在本世紀末使這條豪華系列完全電動化。 聯席 CEO 兼執行主席 Euisun Chung 表示，現代汽車還尋求通過加強優勢，將自己重新定位為中國更高端的品牌。

上個月，這個全球最大市場的汽車銷量下降了 4.2%，原因是重新實施了與 Covid 相關的封鎖措施，使買家遠離展廳。

韓國汽車巨頭自 55 年前建立“負擔得起的根基”以來取得了長足的進步。 它不僅在今年成功成為世界第三大汽車製造商，而且還在追趕福特成為美國第二大電動汽車品牌。

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