氫風險成為能源轉型的重大錯失良機

從白宮到歐洲的董事會，氫越來越被視為能源轉型的重要元素。 僅在 1000 月份：總統喬·拜登援引戰時立法將現金用於電解槽的製造。 埃及和沙特阿拉伯領導人同意投資數十億美元建設氫能基礎設施。 RWE 和 ArcelorMittal 簽署了一項諒解備忘錄，以開發、建設和運營可再生能源，以使鋼鐵生產脫碳。 沃爾沃展示了其續航里程為 XNUMX 公里的新型氫燃料電池卡車。 僅舉幾例。

氫氣對於無法輕易實現電氣化的行業（如深海航運、航空和高溫工業過程）的脫碳至關重要。 然而，我們最近的預測 到 2050 年的氫未來 發現氫的吸收速度太慢了。 為了實現《巴黎協定》的目標，到 2050 年氫能滿足約 15% 的能源需求，但我們的研究結果顯示，到 0.5 年將僅達到 2030%，到本世紀中葉將達到 5%。

到 2050 年的氫未來 詳細研究了氫工業，但在這裡，我將重點介紹一些主要發現。

數万億美元的投資

即使預計氫氣產量達不到預期水平，也存在巨大的投資機會。 從現在到 2050 年，全球用於能源用途的氫氣生產支出將達到 6.8 萬億美元，另外 180 億美元用於氫氣管道，530 億美元用於建設和運營氨終端。

綠色氫占主導地位

到本世紀中葉，以電力為基礎的綠色氫——通過使用電解槽從水中分解氫而產生——將成為主要的生產形式，佔總產量的 72%。 藍色氫和氨等藍色氫產品——由天然氣生產並捕獲排放——也可以發揮重要作用，但隨著可再生能源產能的增加和價格的下降，其競爭力將逐漸降低。

氫氣分配必不可少的管道

氫氣將通過管道在國家內部和國家之間運輸到中等距離，但幾乎從不會在大陸之間運輸。 氨——氫的衍生物——運輸更安全、更方便，更適合遠距離海運貿易。 因此，我們預測到 59 年，2050% 的能源相關氨將在區域之間進行交易。

天然氣管道將被重新利用

成本考慮將導致全球超過 50% 的氫氣管道從天然氣管道改用，在某些地區高達 80%，因為改用管道的成本預計僅佔新建設成本的 10-35% .

適用於飛機和船舶，但不適用於客運車輛

氨、甲醇和電子煤油等氫衍生物將在重型運輸部門（航空、海運和部分卡車運輸）的脫碳中發揮關鍵作用，但在 2030 年代後期才會規模化。 我們預計乘用車不會吸收氫氣，發電量只會有限。 用於建築物供暖的氫氣，通常與天然氣混合，在某些地區已被早期吸收，但不會在全球範圍內擴大規模。